20年MPV老将，国内卖出70万台，奥德赛的成功不是靠车标

20年MPV老将，国内卖出70万台，奥德赛的成功不是靠车标

国内汽车市场近两年涌现出了不少新款MPV车型，因为越来越多的消费者回归理性，不再刻意追求一款车的面子效果，而是真正关注乘坐空间和舒适度体验。在这种情况下，MPV车型就是更有吸引力的选择，如果购车资金在30万左右，那么本田奥德赛就是很难绕过的一个选择。这款车从2002年引入国内销售，如今已经过去了20载时光，称得上是MPV领域的老将，20年时间在国内市场卖出70万台，奥德赛这个名字早已家喻户晓。

如果比拼尺寸定位，悬架结构，发动机参数，那么本田奥德赛并不占优势，尤其面对别克GL8那样的竞争者，奥德赛定位属于中型MPV，而不是中大型，这就让不少消费者怀疑本田奥德赛性价比较低，甚至有人觉得奥德赛能够成功完全就是依靠本田车标的吸引力。其实这样的看法就太片面了，一款车能够走红，短期依靠车标可以，长期持续较高的热度那就是产品本身素质比较强。

如今的2022款广汽本田奥德赛外观设计语言进化明显，及时引入了海外版本新车设计语言，车头前脸看起来更厚重了，横纹镀铬进气格栅搭配两侧矩阵大灯比较端庄。侧面气场并不比别克GL8弱，虽然总长4861mm不占优势，但是高度达到1712mm，侧面看也是更厚重的身材。关键这款车的前悬和后悬比较短，轴距达到2.9米，实际空间利用率很高。

真正了解一款MPV的实力，要从打开车门那一刻开始，奥德赛采用了双侧电动侧滑门，而且都是手势控制魔术开门，这种不接触感应式开启功能相当方便，尤其在春秋两季比较干燥的情况下，能避免静电带来的恐惧。

虽说日系车型的内饰进化节奏相对慢一些，不过新款奥德赛依然带来了不少惊喜，台面上的悬浮样式导航娱乐车机大屏幕成为新的亮点。车内拼色座椅面料显得不那么单调，台面和车门内侧还有恰到好处的木纹装饰面板。仪表盘采用了右侧指针速度表搭配7英寸数字显示屏，这种组合见面也很合理，各种信息一目了然。车机系统采用了全新本田CONNECT3.0智导互联系统，操作逻辑和速度都比较流畅。

奥德赛这款车的内饰空间向来都是一大卖点，各种各样意想不到的地方都有隐藏式空间，比如新版本在副驾驶前方台面位置设计了隐藏储物格，打开之后内部放两瓶水是没问题的。驾驶员左侧空调出风口有抽拉式水杯架，可以借助空调实现冷暖水杯功能。

这种MPV车型最舒服的地方都是第2排，两个独立滑动座椅不仅有独立扶手，而且提供了腿托功能，再加上折叠小桌板，旅途过程中就能处理一些工作或者架起平板看视频。

全新奥德赛最后一排座椅也玩出了新花样，竟然支持90度放倒，这就相当于把最后一排座椅实现了翻转，靠背变成了坐垫，在某些特定场景是有实用性的，比如把车停在河边，先开后尾箱之后放倒最后一排座椅，就能坐在车上钓鱼，后尾箱恰巧也能实现遮阳的功能。

动力系统方面，奥德赛已经实现了全系混动，也就是本田第3代i-MMD混动系统，搭载一台2.0升排量自然吸气4缸发动机，只看内燃机的性能参数只有146马力，看似性能并不强，但不要忘了除此之外还有电动机的存在，仅仅电机就可以带来184马力，所以综合输出并不弱。综合最大输出功率215马力，而且这种组合把油耗数据拉低到了每百公里6升左右的水平。

E-CVT变速箱调校并不激进，不过很适合MPV使用，因为这种车型天生就要偏向于平顺舒适，而不是运动性能车那样追求推背感加速能力。实际驾驶感受符合预期，尤其城市路况初段加速丝毫不拖泥带水。比较遗憾的是本田奥德赛采用了后扭力梁非独立悬架，在比较颠簸的路况上稍微吃亏点。值得一提的是新版本奥德赛针对静音配置全面提升，后排采用了多层隔音玻璃，而且每层玻璃本身厚度也有增加。

问题来了，你觉得奥德赛这款车划算吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。