火车渡船简表

一、武昌轮渡

（武汉，1937年3月通航，1958年10月封航）

1958年武汉长江大桥通车后，轮渡任务正式终止，并撤销其机构。除少数人员及1条拖轮外，其余全部移交上海铁路局南京铁路分局芜湖轮渡所。

1965年12月轮渡段恢复重建工程开工，至次年5月试航。1966年5月为适应战备工作需要，武汉轮渡段重新组建。1971年隶属于武汉铁路局领导。1983年武汉铁路局撤销，改属分局领导。轮渡段自1966年重建后，每年只有航行训练任务，皆为适应战时需要。

至1985年，计有武昌北、江岸各5个码头，水域线长1200米；配有东方红号(现“武汉号”)、浦江号火车轮渡2艘，容车量可达13辆（60吨)；武铁一号拖轮1艘，水泥趸船和铁质趸船各1艘。

二、浦口轮渡

（南京，1933年10月通航，1973年5月封航）

1949年“浦口号”单轮航行，三班轮乘，日航20余次。其间，亦出现日渡25次的佳绩。1950年“南京号”打捞修复后投入运行，双轮日航平均48渡。1958年新造“上海号”蒸汽轮和1959年新的“江苏号”、“金陵号”内燃轮先后启用。昼夜保持三轮航行，日均120渡次，渡车千辆以上。其间曾创日航155渡，渡车3414辆的新纪录。1959-1966年渡运量出现起伏，日均渡次高为109渡，低为88渡。1966年日均106渡。1967年，运量减少而下滑到日均64.6渡，渡车1499辆。1968年10月，南京长江大桥开通，客车及直通货物列车改驶大桥通过，轮渡只渡非直通的货物列车。三轮改为两轮航行，1972年，日均航行89.6渡，渡车1663辆。1973年1月至5月4日。日均航行59.7辆，渡车1296辆。1973年5月5日，南京长江大桥及其新的枢纽配套工程相继建成，南京铁路轮渡停航封闭。时有5艘渡船：南京、浦口、上海、江苏、金陵。

三、芜裕轮渡

（芜湖，1958年11月通航，2000年10月封航）

铁道部于1958年8月决定筹建芜裕轮渡，成立轮渡建设指挥部。将武昌轮渡段撤迁芜湖，全体人员和渡运配套设备全部搬到芜湖，组建芜湖轮渡段，新建高、中、低不同水位栈桥码头5座，配有“安徽号”和“北京号”两艘内燃渡轮，每艘渡轮主甲板上铺有两条股道，可装载10-12辆货车，1959年渡运货车73333辆。1958年8月10日，芜裕轮渡破土动工。1985年5月25日新火车轮渡完成一期工程，于8月25日正式通航启用，老轮渡同时停用。二期工程于1986年开工，1990年完工。三期工程于1992年完工。渡轮有6艘：“金陵号”、“上海号”、“江苏号”、“南京号”、“安徽号”、“芜湖号”。 其中金陵号、上海号、江苏号排水量为5090吨，船体长120米，一次渡运货车24辆或客车12辆；安徽号、芜湖号排水量为3200吨，船体长100米，一次渡运货车18辆或客车10辆。

1990年6月8日由上海中华造船厂建成“北京号”和“芜湖号”两艘内燃火车渡轮，载重排水量均为6086吨，主甲板铺设3股道，可装载货车27辆或客车15辆。首制船于1988年12月29日开工，1989年10月31日下水，1990年4月30日完工交船。命名为“北京’’号。1989年3月31日，“芜湖”号渡船开工，12月28日下水，1990年6月25日完工交船。渡船主要尺度与性能：总长134．6米，垂线间长127米，型宽17．2米，型深6．5米，吃水3．75米，满载排水是6086吨，载重量2400吨，航速10．8节，艉主机采用8L20／27柴油机2台，功率1600千瓦；艏主机6L20／27柴油机1台，功率600千瓦。渡船平面甲板上铺三股轨道，可同时渡运60吨位的高棚车厢27节或15节旅客列车。1986年渡车132202辆，1987年渡车147841辆。

四、吴泾轮渡

参见“上海吴周支线简史”

五、新长轮渡

（江阴，2001年7月通航，2019年12月封航）

江阴—靖江铁路轮渡于2002年10月开通，为新 (沂)长 (兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。

END