Racefans意大利站评分：博塔斯7分，周冠宇和汉密尔顿5分
意大利大奖赛的周末非常有趣，因为红牛并没有享受到在其他周末一样唯我独尊的优势，法拉利对他们施加了非常大的压力，这种压迫感是整个赛季中的第一次。
自从五月份的迈阿密以来，这是以第一个没有下雨的大奖赛周末，在这条赛历最快的赛道上面，许多车手都因为赛车的性能而受到了限制。但是有些车手也寻找到了方法，在同行当中脱颖而出。
以下是RaceFans对意大利大奖赛车手的评分（10分满分）。
维斯塔潘 7分
成绩：第一名
发车位：2
策略：黄白一停
在第二次练习赛当中因为维修区超速被罚款500欧元。
在排位赛中距离杆位0.013秒。
在比赛开始的前几圈就不断攻击身前的塞恩斯，直到比赛第15圈完成超越。
进站更换硬胎以后重新超越汉密尔顿获得领先，与后面的赛车慢慢拉开差距。
领先了将近13秒，在最后几圈被要求放慢速度冷却赛车。
打破纪录，完成了连续十场比赛获胜的成绩，最终领先队友6秒钟。
这是维斯塔潘创造新纪录的周末，他必须为自己的十连胜而战。这位世界冠军以微弱的劣势错失了杆位，不得不在比赛的早期阶段跟在塞恩斯身后等待机会。但是一旦他取得了领先，那么比赛就毫无悬念了，他能够根据自己的需要来决定速度，甚至在取得历史性的成绩之前故意放慢了速度。
佩雷兹 5分
成绩：第二名
发车位：5
策略：黄白一停
第二次练习赛因为在阿斯卡里弯的失误而退赛。
第三次练习赛因为动力装置泄露错过了最后三分之一的比赛。
排位赛中落后于拉塞尔排名第五，在比赛第16圈以后完成了对梅赛德斯的超越。
进站更换硬胎以后，追上勒克莱尔并升至第三名。
持续给塞恩斯施加压力，最终获得了第二名。
落后维斯塔潘6秒，最终为红牛车队锁定1、2名。
在他的队友创造历史的周末，佩雷兹再一次感觉自己是红牛这台无情地获胜机器中的薄弱环节。从周五练习赛中因为失误而退赛，到排位赛中被拉塞尔的梅赛德斯战胜，佩雷兹在周日又给自己埋下了一个大坑。公平的说，这场比赛想要超越拉塞尔和两辆法拉利并不容易，但他成功地弥补了自己之前的落后，完成了本应获得的第二名成绩。
勒克莱尔 7分
成绩：第四名
发车位：3
策略：黄白一停
距离杆位仅仅差了0.067秒，排位赛屈居第三。
在比赛早期几圈还能跟在维斯塔潘的DRS范围以内，随后被拉开。
被佩雷兹一路追赶，跌至第四名，在最后几圈和队友展开了激烈地争斗。
未能超越塞恩斯，最终距离领奖台差了0.18秒。
整个周末，勒克莱尔在关键时刻只落后了队友一点点，但是整体表现依旧称得上强劲，他距离杆位只有百分之五秒多一点，并且把佩雷兹甩在了身后，直到不可避免地被红牛超越，在最后几圈他向塞恩斯展开了非常猛烈的攻击，直到比赛时间耗尽。但是本周末成为法拉利第二快的车手并不丢人。
塞恩斯 8分
成绩：第三名
发车位：1
策略：黄白一停
塞恩斯是最后两次练习赛中最快的赛车。
排位赛Q3领先维斯塔潘0.013秒，拿到了自己本赛季首个杆位。
发车起步以后保持领先，然后在开局几圈奋力挡住了维斯塔潘的进攻。
在第15圈丢失了领先位置，随后进站更换硬胎并升至第二名。
与佩雷兹进行了令人感到惊心动魄的多圈战斗，但还是无法抵挡红牛赛车。
在最后几圈强硬地防守住了勒克莱尔的进攻，首次驾驶法拉利赛车登上了蒙扎的领奖台。
整个赛季，塞恩斯一直缺乏在周日的出色表现，他无法证明自己是这个领域中最顶级的车手之一。现在他终于有了一个代表作了，从周五到周六，塞恩斯看起来都是状态良好，他的杆位圈可能是他在法拉利取得过的最好成绩，他在周末展现出了和红牛战斗的顽强精神，并且尽可能地阻挡红牛，明知道是不可能完成的任务，也战斗到了最后。他在最后几圈击败了勒克莱尔，保住了自己的领奖台，这无疑是他本赛季最好的比赛周末了。
拉塞尔 6分
成绩：第四名
发车位：5
策略：黄白一停
在排位赛中击败佩雷兹进入第二排发车，领先汉密尔顿四个位置。
起步以后保持住了第四位，随后在佩雷兹的强大压力下顶住了15圈才被超越。
进站以后很艰难，他在出站以后面对奥康时出现失误，切弯道获利被罚了5秒。
超越博塔斯以后重新回到第五位，但是慢慢地被身前的勒克莱尔甩开了。
即使是受到了处罚，最终还是领先身后的队友汉密尔顿20秒拿到了第五名。
在周末，拉塞尔是两名梅赛德斯车手当中表现更出色的那一个，当时梅赛德斯缺乏和法拉利或者红牛去竞争的速度，但他们至少比迈凯伦更快。他在排位赛拿到了自己能争取的最好成绩，排在第四位，并且能够让佩雷兹长时间陷入困境当中。然而，他还是在比赛当中失误了，错过了减速弯，在面对奥康的时候获利了，幸运的是他的罚时最终没有为他带来什么损失。
汉密尔顿 5分
成绩：第六名
发车位：8
策略：白黄一停
在排位赛中没有办法和队友拉塞尔匹敌，排在皮亚斯特里和阿尔本以后，排在第八位。
使用硬胎起步，并且在第一个弯道被诺里斯超越，来到了第九名。
跟随迈凯伦赛车很久，在其他所有人都进站以后取得了领先，随后被维斯塔潘超越。
在进站以后从第十名的位置开始追赶，很快超过了硬胎的阿隆索。
追上迈凯伦以后，把皮亚斯特里撞了出去，受到了五秒的罚时。
尽管受到了处罚，但还是在最后几圈超越了诺里斯和阿尔本，并迅速拉开了距离，最终获得了第六名。
尽管汉密尔顿在周末的前两天一直在努力弄清楚自己赛车的问题，但可以说汉密尔顿最后的成绩，公平地反映了梅赛德斯在蒙扎的实力。他在艰难的发车以后一直表现不错，坚持跟上了迈凯伦的节奏，并且在换上中性胎以后全力冲刺，但是与皮亚斯特里的碰撞完全是他的错，汉密尔顿也在赛后表达了自己的歉意。虽然处罚并没有影响到他最后的排名，但是也确实影响到了对他的评分。
奥康 6分
成绩：退赛
发车位：18
策略：黄白一停
连续三个比赛周末在排位赛Q1被淘汰出局，比队友慢了千分之三秒。
起步以后领先于队友，落后于周冠宇，直到比赛第24圈才选择进站。
由于赛车转向问题，在比赛第39圈被迫退赛。
加斯利 6分
成绩：第十五名
发车位：17
策略：黄白黄两停
未能冲出排位赛Q1，但是感觉他已经尽了全力。
起步以后落后于队友奥康，然后他进站换上了硬胎。
上升到第15名以后，进站重新换上了中性胎。
在比赛结束的时候只落后于周冠宇3秒钟，并且在倒数第二圈超越了斯托尔，最终获得了第15名。
诺里斯 6分
成绩：第八名
发车位：9
策略：黄白一停
在排位赛输给了新秀队友皮亚斯特里，排在了第九位。
发车起步以后超越了汉密尔顿，在队友身后排名第八位。
在队友之前一圈进站，尽管在第一个弯道发生了碰撞，但还是完成了对于皮亚斯特里的反超。
在阿尔本的DRS范围内追了整整17圈，依旧未能完成超越。
被汉密尔顿超越以后跌至第八位，最后输给了阿尔本十分之三秒。
诺里斯在意大利大奖赛受到限制主要有两个原因：第一个是他的迈凯伦赛车不像以前那么强大；第二个原因是……阿尔本。通过进站under cut了队友以后，诺里斯狂追阿尔本一直到比赛最后，但是他还是无法超越身前的威廉姆斯。
皮亚斯特里 6分
成绩：第十二名
发车位：7
策略：黄白黄两停
在排位赛当中击败了自己的队友诺里斯，以及梅赛德斯的汉密尔顿，获得了第七名。
在第一圈超越了阿尔本，但是在第二圈被超了回来，之后就排在阿尔本后面。
进站相对比较晚，换了硬胎出来以后，和队友诺里斯发生了轻微碰撞。
跟随队友但是被汉密尔顿在超车的时候撞掉了前翼。
进站更换了新前翼以后，来到了第14名，超越了斯托尔，但是在超越劳森的时候超出了赛道限制。
超越萨金特以后来到比赛第11位，但是因为受到5秒的罚时而跌落至第12位。
拿到了最快圈速，但是在前十名之外没有积分。
博塔斯 7分
成绩：第十名
发车位：14
策略：白黄一停
博塔斯是阿尔法罗密欧唯一进入排位赛Q2的车手，但是最终排名第14位。
使用硬胎起步，落后于萨金特。
在其他人进站换胎以后来到了车阵前列，在第25圈的时候从第七名的位置进站，出站以后排名第16位。
超越霍肯伯格以后迅速追上萨金特，尽管有些碰撞但是还是超越了威廉姆斯。
在皮亚斯特里被汉密尔顿撞伤以后来到第十名的位置，并且将这宝贵的1分成功带走。
这周的比赛，博塔斯和阿尔法罗密欧罕见地拿到了宝贵的前十名，他在比赛中从14位发车，最终来到了第十名，但是本场并没有安全车可以让博塔斯受益，阿尔法罗密欧是依靠自己的速度完成了最后的成绩。尽管发生了一些碰撞，但是博塔斯依然用出色的策略和驾驶技巧超越了萨金特，考虑到博塔斯身前9个车手的赛车实力，这是他能拿到的最好结果了。
周冠宇 5分
成绩：第十四位
发车位：16
策略：黄白黄两停
以第16名的成绩在排位赛Q1被淘汰，遗憾地没有跟随队友一起进入排位赛Q2。
在比赛早期来到博塔斯身后一直跟随，然后很早地进站换上了硬胎。
跑在劳森身后，但是在进站更换为黄胎以前一直无法超越小红牛。
进站换上黄胎以后，重新加入比赛时排名第17位，落后于劳森，但是在倒数第二圈超越了斯托尔，最终拿到了第14名。
对于周冠宇来说，这是一个中规中矩的周末，他没有犯下任何重大的错误，周末的速度也没有比队友慢很多，但是他没有在任何时候有出彩的表现。他的周日由于车队赌博性的策略，而最终选择了提前换上硬胎并选择了两停，但这并不是最好的策略。因为他的单圈时间其实和前面的博塔斯非常非常接近，但是他在第二次进站当中耽误了太多的时间。
斯托尔 4分
成绩：第十六名
发车位：20
策略：黄白一停
德鲁戈维奇代替斯托尔参加了第一次练习赛。
在周五因为燃油系统问题仅仅完成了第二次练习赛的一圈测试。
在排位赛Q1当中排名最后一位被淘汰。
首圈以后垫底，但是超越马格努森来到了第18位，然后在进站以前升至第12位。
在第13位的时候被劳森、皮亚斯特里、周冠宇和加斯利超越。
作为最后一辆被套圈的赛车，以第16名的成绩完赛。
本赛季所有比赛都输给了队友阿隆索。
阿隆索 6分
成绩：第九名
发车位：10
策略：黄白一停
每场比赛都领先于队友斯托尔。
非常不容易地闯入了排位赛Q3，但是比最快圈速慢了半秒钟，这让他从第十名的位置发车。
起步以后跌落到第11位，但是在第八圈超越霍肯伯格，来到了第十名。
在第21圈换上硬胎并来到汉密尔顿前面，但很快被汉密尔顿反超，并来到了第十名。
在最后几圈因为皮亚斯特里被撞出去而获益来到了第九名，并且在汉密尔顿被罚时5秒以后，快速接近了诺里斯和阿尔本，但是最终未能完成超越，最终屈居第九名。
对于阿隆索来说，这是一个表现不错的周末，但不是一个特别出色的周末，尽管阿斯顿马丁的表现相对较差，但是他在比赛中展示了令人印象深刻的防守实力，他非常想要努力不让汉密尔顿在积分榜上再次接近自己，但是他在第一圈丢掉了一个位置，不过很快就恢复了第十名。当然，阿隆索再一次成为了阿斯顿马丁的拿分保障。
马格努森 5分
成绩：第十八名
发车位：19
策略：白黄黄两停
排位赛只领先于斯托尔，排在了倒数第二位。
角田退赛以后上升了一个位置，但在第四圈被斯托尔超越。
在比赛大部分时间都跑在了车阵最后面。
霍肯伯格 6分
成绩：第十七位
发车位：13
策略：黄白黄两停
起步以后提升了三个名次来到了第十位，但很快被阿隆索和劳森超越。
进站更换硬胎以后来到第14位，然后被博塔斯和斯托尔超越。
第二次进站以后跌落到了第17位。
角田裕毅 6分
成绩：退赛
发车位：11
策略：比赛未开始就退赛
轻松进入了排位赛Q2，但是没能进入Q3。
暖胎圈带着冒烟的赛车冲出了赛道，无法完成发车。
劳森 6分
成绩：第十一名
发车位：12
策略：黄白黄两停
第一次完整地参加了所有练习赛。
在排位赛仅仅落后队友一个位置，从第12位发车。
在早期一直在第12位，随后超越霍肯伯格来到第11名，然后在进站以后努力加速。
在比赛第33圈第二次进站，排在周冠宇之前。
在比赛结束前超越了斯托尔，但是被皮亚斯特里违规超越。
以第13名的位置冲线，但是在皮亚斯特里和萨金特被罚时以后来到了第11位。
阿尔本 8分
成绩：第七名
发车位：6
策略：黄白一停
每个练习赛都在前十名。
轻松进入了Q3，然后在排位赛中击败了迈凯伦和汉密尔顿，拿到了第六位的发车位。
发车起步以后被皮亚斯特里超越，但是在第二圈夺回位置，回到第六名。
在第15圈进站更换硬胎，跌至第13位，但是在回到第六位的过程中超越了奥康。
在诺里斯的压力之下防住了迈凯伦17圈，但无法阻挡汉密尔顿的超越。
来到第七位以后，他最终顶住了诺里斯的进攻，以这个成绩顺利完赛。
2023年，阿尔本再一次为威廉姆斯带来了不小的积分，他在比赛过程中再一次上演了“火车头防守大师课”，第六名的发车成绩和他想象中一样好，尽管他在一开始就丢了一个位置，但是很快就超越皮亚斯特里赢了回来，他没能阻止汉密尔顿的超越，但是却奋力防守住了身后诺里斯的巨大压力，他是三大车队以后的第一名，再一次贡献了出色的表现。
萨金特 4分
成绩：第十三名
发车位：15
策略：黄白一停
轻松进入Q2，但是在中性胎的时候表现不佳。
开场大部分时间都在第13名，但是进站换胎以后来到了第16名。
受到了博塔斯的压力，在碰撞以后被罚时5秒。
被皮亚斯特里超越，来到第12位，但是在计算罚时以后排在了劳森后面。
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赛车世界综合每日赛车报道
