【飞鸿羽翼】二战德国主流飞机制造商介绍（一）梅塞施密特

梅塞施密特公司（Messerschmitt AG）

梅塞施密特公司（Messerschmitt AG），是二战期间德国最富盛名的几家飞机制造商之一，其最出名的代表作为BF-109和ME-269，其产品在二战中均有出色的表现，堪称是德国最为重要的飞机制造商。 被收购，大发战争财。

德国曼恩公司（Man）

1915年底，一家叫做奥托的飞机制造厂（Otto-Flugzeugwerke）因为经营不善，开始筹谋出售事宜。次年2月，德国曼恩公司联合几家银行将其收购，并改名为巴伐利亚飞机公司（Bayerische Flugzeugwerke AG，简称BFW）。 曼恩公司收购了BFW，这时候一战正进行的如火如荼，德国的军火需求极度旺盛。毕竟是花了大价钱收购，曼恩公司也想立马能回本，于是BFW迅速投入了新飞机的研发和制造。 一战前期BFW制造的飞机，不敢说有口皆碑、横扫战场，起码也是个滥竽充数、歪瓜裂枣，BFW制造的飞机品控不但不是差，而是离了大谱的差。其产品经常被德国自家飞行员吐槽问题多，今天鲁登道夫说飞行中油箱漏油，明天霍夫曼就说感觉飞行中有零件掉落。军中的风评很差，这导致BFW公司的订单大幅度减少，其公司在1916年年底被迫对内部管理进行改造，并大幅度加强对生产线的监督。 这以后，由于生产线的改造、扩建，BFW作为一家南德小厂，飞机月生产量突破200架，员工数也突破3,000人，从而成为巴伐利亚地区最大的飞机制造商。 一战以后，作为战败国的军工厂，BFW几乎失去了所有订单，其面临着巨大的经营危机，被迫扩大了业务范围，比如买摩托车，花样多业务范围使BFW终于摆脱了破产的危机。 尽管BFW扩大了业务活了下来，但其盈利能力已经大不如前，毕竟二战后德国人民的生活也是一片水深火热。见没了赚头，曼恩公司瞬间操起了资本家行业的老传统，爷不干了！卖股票！没多久，曼恩公司就卖掉了所有的持股。 随着时间的推移，BFW经过一系列的被收购、发展，1926年,BFW和巴伐利亚汽车制造厂（Bayerische Motoren Werke AG，简称BWM，中文俗称宝马），在巴伐利亚的奥格斯堡正式重组，这以后随着德国经济的逐步恢复，BFW逐渐走上正轨，发展成为德国飞机制造商届的“BAT”。 博士，梅塞施密特！

当然，故事讲到这里还不算真正的走上正轨。 1927年，一个叫做威利·梅塞施密特的人以总设计师和总工程师的身分加入了公司 在最初的几个设计中，M17和M18两款运输机基本撑起了BFW业务的半边天，1928但某一天，由梅塞施密特博士亲手操刀设计的M20但几个原型机发生事故而坠毁。 原型机坠毁并不是什么大问题，毕竟M20还处于设计阶段，但很遗憾，其中一架坠毁的原型机驾驶员叫汉斯·哈克曼。其实就连汉斯•哈克曼都不是什么至关紧要的人物，最重要的是他有一个好兄弟——艾尔哈特·米尔希。

艾尔哈特·米尔希（Erhard Alfred Richard Oskar Milch，1892年3月30日——1972年1月25日），犹太人，德国空军元帅，汉莎航空总经理兼德国帝国航空部首长。

在二十世纪，原型机失事是常有的事情，但让米尔希不爽的是，梅塞施密特对此漠不关心，丝毫没有重视起来的意思，这种态度令他感到十分的愤怒，因此对梅塞施密特产生了不满，此后两人就一直不对付，你梅塞施密特往西我米尔希就往东，你叫我捉狗我绝对去撵鸡。

德国汉莎航空股份公司（德语：Deutsche Lufthansa AG），简称汉莎航空、亦简称为德航，是如今德国的国家航空公司。今天是欧洲最大的航空公司；按照乘客载运量计算，为世界第四大航空公司。

作为德国最大航空公司的总经理，米尔希取消了汉莎航空所有和梅塞施密特的合同，导致BFW公司不得不在1933年申请破产重组。 国内市场的失败，梅塞施密特不得已只好往国际市场接单，却被米尔希以叛国罪控诉上法庭，甚至并派出盖世太保打算清理梅塞施密特。但米尔希打死也不会想到，梅塞施密特和鲁道夫·赫斯有比较深厚的友谊，硬是没能动梅塞施密特一根毫毛。

晚年的赫斯。鲁道夫·沃尔特·理查德·赫斯（德语：Rudolf Walter Richard He，1894年4月26日－1987年8月17日），纳粹德国政治人物，生于埃及的亚历山大港，曾和希特勒一起入狱，1933年4月21日被任命为纳粹党副元首。二战爆发后，被希特勒指定为继承人。

梅塞施密特博士有一种设计概念叫“轻重量结构”。在这一理念下，有许多负重物件被整合成一个经过加强的硬体。这样子就可以减轻许多重量进而增强效能。第一架根据此概念设计出的飞机是“Bf 108台风”，这架飞机一问世，马上就创造了许多项纪录。 BF-108台风式的优异表现令德国政府很满意，BFW很快受到了官方的邀请。梅塞施密特凭借Bf-108台风式的优点，很快又设计出了著名的Bf-109战斗机，并赢得了德国空军在1935年举办的飞机竞赛，梅塞施密特成为了纳粹德国军工界的风云人物。 BF-109但大获成功，使BFW获得了膨胀式的发展。1938年7月11日，BFW重新整合为梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG），由梅塞施密特博士完全掌管。这以后，其制造的飞机型号也从原来的“Bf”系列（Bayerische Flugzeugwerke的缩写）转变成了“Me”系列（Messerschmitt的缩写）。 二战，更上一层楼

在二战中，梅塞施密特公司成为德国空军最大的制造商，相当数额的飞机都来自梅塞施密特。其最主要机型Bf-109和Bf-110两款战斗机，这两款机型在德国空军运用广泛，一直是德国空军的主战机型。 当然，梅塞施密特公司所研发的机型并不是止步战斗机领域，其他的机型如Me-321滑翔运输机、六引擎版本Me-323运输机在德发展也不错，不过运输机还是得看容克大妈JU-52（后面的文章讲容克斯会讲到）。

Me-262，看得出来作为世界上第一款喷气动力飞机，设计还有很多螺旋动力飞机的影子。

二战末期，纳粹德国疯狂的爆出大量黑科技。梅塞施密特在这一狂潮中，研发喷气式发动机为动力的飞行器，并研发出史上第一架服役的喷气式战斗机——Me-262，揭开了现代战机的帷幕（世界上第一个喷气式飞机是1938年发明的）。

ME-210

同时，梅塞施密特博士也有失败的作品，如Me-210重型战斗机。本来在设计中该机型将会要取代Bf-110战斗机，成为德国空军的主战机型，但最终并没有实现。 1938年，德国空军要求一种能同时作为重型战斗机、高速侦察机、俯冲轰炸机、对地攻击机的飞机。梅塞施密特公司立即按军方的设想进行设计，便有了ME-210。不客气的说，这完完全全就是痴人说梦，一架飞机上绝不可能兼顾这样多的用途。 但该机型第一款原型机在首飞时，就被工程师发现操纵稳定性极差，不论在水平或垂直方向都很难稳定飞行。因此，设计师认为两片垂直尾翼在发动机后洗气流干扰下，飞机不稳定，急忙修改设计，将两片垂直尾翼改为一片大的垂直尾翼。改进后的飞机性能只有稍许改观，飞机在大仰角上升时，经常失速进入螺旋。在飞行中尾部蒙皮经常被飞机前部激起的乱流损坏。Me-210的设计走进了死胡同。 在本来的军备计划中，德国空军预计Me-210将在1941年中期服役，本来因为战争需要，德国空军已经下定决心，无论该机型存在什么缺陷，都必须要在1941年冬天开始生产并交付部队试用。但在试用中多次发生机毁人亡的事故，其缺陷问题太过严重，考虑到装备以后会危及飞行员的生命，德国空军装备部只能在1941年冬天宣布Me210完全不合使用要求。 此后梅塞施密特公司又研制了几个改型，均不满意，直到修改设计和改装更大马力发动机后推出Me-410。但这时候，梅塞施密特注意力已经全在Me 264上了。 英雄暮年，哪能饭否？

二战结束后，梅塞施密特公司一度被同盟国禁止再制造航空器到1955年。这期间，整个公司转型生产迷你车（德语：Kabinenroller）KR175/KR200系列。根据一些德国都市传说，这些车都是用残余飞机的零组件制造的。

该公司生产的迷你车KR-175系列

这个都市传说并不是很准确，但这些车型的确是由梅塞施密特公司原飞机设计师佛里茨·芬特所设计出来的，所以在设计上算是跟飞机有一定关系。在电影《妙想天开》中曾出现过梅塞施密特公司所设计的车型，引起了热烈的回响，很多名人也喜爱其车型，如猫王。 迷你车的设计主要是源自于佛里茨·芬特的构想，但梅塞施密特博士并不负责设计这些车辆，仅仅是在产品上挂名，几乎跟这些车没有任何关系。从产品的设计可以就看出来，曾经的飞机设计经验对芬特的影响十分巨大，KR系列都有着极为纤细的总体设计和富有空气动力学感觉的外装设计。 1968年6月6日梅塞施密特股份公司与另一家德国民用航空公司伯尔科合并，重组为梅塞施密特-伯尔科；同年5月又收购了汉堡-布洛姆-福斯飞机制造厂的航空部门； 公司再次重组更名为梅塞施密特-伯尔科-布洛姆（Messerschmitt-Blkow-Blohm，简称MBB ）； 1989年MBB又被戴姆勒克莱斯勒太空公司并购，成为欧洲宇航防务集团；2000年，其再次改组，成为闻名全世界的欧洲空中客车集团的一部分。 结语

梅塞施密特曾经是欧洲最顶级的飞机制造商之一，幸运的是他生在德国，能在二战时候研制出如BF-109、BF-110这样的活塞动力战机，也研发出了世界上第一款服役的喷气动力战机M-E262；遗憾的是他生在德国，二战以后曾经无比辉煌的梅塞施密特也走向了穷途末路，威利·梅塞施密特博士在晚年也不如年轻时候在德国的风发意气，也许他在垂垂暮年之际，也曾呆坐在午后的躺椅上回忆当年吧。 *详情内容具体来源于维基百科。