国家名片——“复兴号”标准动车组

新一代标准动车组“复兴号”是我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是我国科技创新的又一重大成果。

2004年，我国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要，然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。

2012年，由原中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。

2016年7月，中国标准动车组在世界上首次实现时速 420 公里交会及重联运行试验。

2017年2月25日10点33分，G65次列车驶出北京西站，运行于京广高铁，标志着我国自行设计研制的、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车正式上线运营。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

2017年6月26日，“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁率先恢复最高350公里时速运营，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

2018年4月10日起，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组开行数量增加。

2018年6月26日，“复兴号”动车组上线运营满1周年，累计发送旅客4130万人次。

2018年7月1日0时起，中国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

2018年8月1日，中国铁路北京局集团有限公司宣布，京津城际铁路全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。根据此前的安排，8月8日起京津城际复兴号列车将提速至350公里运行，两地运行时间将由35分钟缩至30分钟。

2018年6月至9月，原中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中，铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准，顺利通过了所有测试项目，即将在高铁线路中首批投入试运营。

2018年10月，17辆编组超长版CR400AF“复兴号”亮相，车身长439.8米，可乘坐1283人。

2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相。

2019年1月5日零时起，中国铁路将实行新列车运行图，时速160公里动力集中型动车组——复兴号CR200J型动车组也将开始逐步替代传统普速列车在京沪铁路上线运营。

2019年8月8日，由乌鲁木齐开往库尔勒的首趟C8802次“复兴号”列车由乌鲁木齐站开出，标志着新疆也进入了“复兴号”列车时代。

2019年8月16日，大理至丽江首次开行CR200J “复兴号”动车组，最短运行时间2小时08分。

2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁成功上线运用，并在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。截止到2020年05月，中国投入运用的复兴号动车组超过800标准组，覆盖全国27个省区市和香港特别行政区。

2019年12月30日，时速350km/h的京张高铁正式开通运营，京张高铁是我国第一条采用北斗卫星导航系统并实现350km/h自动驾驶等功能的智能高铁。

2020年4月18日，G806次列车14时准点驶离郑州东站开往北京，这是中国铁路郑州局集团有限公司首次配属“复兴号”动车组。

2020年12月15日，CR300BF型“复兴号”动车组抵达西安动车段，担负即将开通的银西高铁旅客运输任务，这是该型号动车组在我国西部地区的首次上线。

2020年12月23日，重庆铁路首次配属的复兴号CR400AF动车组在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆西动车运用所正式亮相。该动车组将于12月24日在重庆沙坪坝站首发开往成都东站，成渝两地的高铁通达时间缩短至62分钟。

2021年6月22日，记者从中车青岛四方股份公司获悉，中国铁路将在6月25日实行第三季度列车运行图，“复兴号”智能动车组将扩大开行范围，中车青岛四方CR400AF-Z（8辆标准编组）和CR400AF-BZ（17辆超长编组）两种编组的新型“复兴号”智能动车组将首次亮相，正式上线投入运营。

2021年6月25日，伴随中国铁路第三季度列车运行图的实施，复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，服务功能再次优化，更多旅客群众可享受到复兴号智能动车组乘车体验。

2021年6月25日，拉林铁路（川藏铁路拉林段）开通运营，复兴号CR200J－GS型高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。该动车组采用整列一体化设计，两端分别挂一台电力动力车和一台内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。

2022年1月10日上午11时10分，由西昌西开往昆明的D843次“复兴号”动车组从西昌西站开出，经过4小时21分运行抵达昆明站。这也是成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段开通运营后，西昌西站开出的首趟“复兴号”动车组。

2022年1月17日8时，在海拔4000多米的拉萨站，“复兴号”开启了在“世界屋脊”的首次春运。

2022年4月12日，复兴号CR450动车组研制先期试验时，新型复兴号高速综合检测列车在郑渝高铁巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里/时、相对交会时速达806公里/时；4月21日，在济郑高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。新型复兴号高速综合检测列车采用我国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。

复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列。截止到2021年10月，复兴号动车组已有车型：

CR400系列：CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ。

CR300系列：CR300AF，CR300BF。

CR200J动力车：FXD1-J、FXD3-J、HXD1D-J、FXN3-J。

此外还有未量产的可变轨距跨国动车组、双层动车组CR400AF-S、卧铺动车组CR400BF-E、货运动车组CR400AF-H等。

智能复兴号(CR400AF-BZ)，是17辆编组的车型。17号车厢的特别之处，内设商务座和一等座二种座席。定员34人，其中商务座6人，一等座28人。

CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。数字400、300、200是指速度等级，复兴号已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。

“A”和“B”是生产厂家的标识：A代表南车，B代表北车。“F”“J”为技术类型代码：F表示分散动力式，J表示动力集中式。

CR400系列衍生型号：“-A”表示16编组的长编组列车；“-B”表示17编组的超长编组列车；“-C”表示智能动车组，其中CR400BF-C为京张高速铁路专用，CR400AF-C为京雄城际铁路专用；“-G”表示高寒动车组；“-Z”表示量产智能动车组；“-BZ”表示17编组的智能动车组；"-GZ"表示高寒智能动车组。

CR200系列基于现有准高速客运机车设计，其中FXD1-J和FXD3-J分别基于FXD1型电力机车和FXD3型电力机车设计（CR200J型动车组、CR200J2型鼓形动车组），HXD1D-J和FXN3-J分别基于HXD1D型电力机车和FXN3型内燃机车（CR200J－GS高原内电双源动车组）。

与“和谐号”CRH系列相比，“复兴号”高速动车组具有以下几大升级点：

寿命更长

“复兴号”标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应我国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

身材更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅外观看起来更美，而且运行总阻力大幅降低，CR400AF定员载荷在350km/h时阻力比CRH380A型动车组降低12.3%,CR400BF比CRH380B型动车组降低7.5%，CR400AF在350公里时速下运行，京沪高铁实测人均百公里能耗3.63KW·H,较CRH380A型动车组下降17%左右。

容量更大

从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

舒适度更高

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

安全性更高

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

“复兴号”动车组的成功研制和运营，标志着我国已全面掌握高铁关键核心技术，建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台和技术标准体系，迈出了从追赶到领跑的关键一步。

出口车型

LCR200J（“澜沧号”）

KCIC400AF（CR400AF出口版）