【长文：论沪11号线拆开-甚涉及二重嘉定快线的设计】

（图源正式报道渠道，图1为嘉定新城绿带网上评选的其中一个方案设计，其中马陆站以西的2个上海地铁标志的标注车站并不存在，说明了11号线原线位（可能原封不动的移交）给嘉定快线这一隐藏设计，也为嘉定快线另一比选的个部分，甚至之前贵道蕉通b站up主提供的22号线走向嘉定快线比选的方案有可能：走22号线位版的快线，大可省钱用22号线的站台+越行线，再用兼容的信号系统。省的💰大可用于11号线新建段和剩余段改造，还不涉及比选的另个设计：另个公布过的比选线位可造成已有居住区较大的施工隐患，或与已运营的14号线及在建嘉闵线共走，解决可能困难，还一定🉐️穿外环高架）

先题外话：我认为江场西路入南北快线（即使现在极大可能仅停留在研究层面）是看过地图就大致知道不可能的：西南角的那个路口是高层新小区，并不能提供足够的向南转弯弧度，只能说走江场西路的嘉定快线设计一定是仅允许与其换乘，不可能通入前期研究中的南北快线的，之前我觉得还不如继续往南（沿途还可能省去车站的，不用和南北快线重复设置车站（再提醒下现仅前期研究，去年刚被加入“申通豪华午餐”的）），嘉定快线或许斜着到上海站北广场那再合入（与其合并的暂自设计走向 我看卫星图这个比选的要实现入市区快线不现实，西南的路口有新高层小区，对快线一定无可能转南），进入内环前的走向就有相对合理的交点）

除11号线，新建线路北延就不合适画上去：不论北延20或22号线（以前还有人觉得25号线也较可能去，因较早25北只到纪王（临时站名），那图上过后有继续往北的个标记）本身就不太被地铁公司（申通）认为是需要（之前没有任何消息显示北延是准备较近开建，倒是有个普陀区规划图显示20号线至嘉定南翔东侧而为灰色线（桃浦开发区-新杨-南翔最东部，我记得比浏翔公路的南路口更东，或已到宝山内），稍近被考虑的延长段只有路去桃浦开发区），也无疑不会在已设计方案完整，可以准备施工的较小范围+详细规划图上，线位也可排除为新快线的第三个比选：

1 站间隔疑似过小了，更接近11号线等普通地铁，且无任何公示，有人觉得存在疑点已在评论说明）。

2 比较11号线更多为线位整体往东偏移，而距离图上11的站非常近，更像11在新城核心区的复快线，分工也明确了，不存在重复。

以下是嘉宝智慧湾的一个设计图，还有了潜在站点（图源我记得下图应是嘉宝集团的对外新闻文章），而上图并无此站，有这2图就可能大致描绘下至少截止22年7月的线路（此图比上图是更老的规划，可能上图完成的时候（最晚至22年7月）已不再倾向到如此北了，地铁较靠末端的站即使被取消也不太会全线整体重画。我在结尾加了综合的2线走行推测图（结合之前图上的车站连线，在新城核心区沿惠平路-永盛路-合作路走行，后为潜在走向：

于最北的紫气东来公园范围内再转东至永盛路（我记得再北没路的，过不了绕城）

另：智慧湾地块额外标为潜在站估计是因为11号线之前本来就被认为过长；新快线据说准备尽量6A编组同11号线；现11的南翔站和嘉定新城站画为2线的互通换乘站）

“隐藏快线”可较大省💰：只正常下穿14号线这一线，从外环高架西侧的长宽绿带直接一路穿下，再到13号线丰庄站旁与其再复合走行，从嘉定西开始坐12站虽然没比11少（那边空地比较多了可以和13并排或者装旅客运送带---时速在升级为市域后提升了，从13号线沿路尽量向市区共走（嘉闵线也与14在曹安公路共走了一段），也许还可直至金沙江路站

11改走向并脱离准快线的地位后，也有机会增加地铁站了，比如 嘉定西南/嘉定西北站（陈家山路站/平城路站），叶城路-嘉定老南苑站 这2站我觉得可以，还有