碰撞测试不过关，大众到底好在哪？
2018年，大众集团在中国的两家合资汽车公司总共取得了3481743辆的销售成绩，其中，上汽大众全年销售2065077辆，一汽大众全年销售1416666辆。2018年，斯柯达共向中国客户交付汽车341,000辆，同比增长4.9%，大众旗下豪华品牌奥迪2018全年交付新车660888辆，同比增长11%。
大众汽车之所以在中国取得如此夺目的成绩，与中国消费者的“大众情结”息息相关。1985年上汽大众正式成立，大众汽车正式成为第一家进入中国的外资汽车企业，桑塔纳从此走进中国人的日常生活。到2012年停产，经过桑塔纳20多年的口碑积累，中国消费者对“大众品质”深信不疑。这也为大众日后忽悠中国消费者提供了机会。
01
一款车型，两种品质
大众虽然在美国市场不怎么受欢迎，但在中国市场却是非常受欢迎，按理说，越受欢迎的市场越受重视才是，可事实却恰恰相反。在中国保险汽车安全指数（C-IASI）诞生之前，大众所有在中国国产的车型都是“五星安全”评价，大众集团伙同C-NCAP欺骗了中国消费者数十年之久。
上汽大众最热销的SUV车型之一的途观L，在C-NCAP的碰撞测试中获得了全五星的安全评价，按理说途观L能在C-NCAP获得如此高等级的评价，在C-IASI的测试中成绩应该不会差，可事实上，C-IASI的测试结果出炉后，途观L的成绩让人大跌眼镜：正面25%偏置碰撞仅获P级最差评价，侧面碰撞仅获A级评价。
为何国内两家专业测试机构得到的碰撞测试结果大相径庭？这就要从两家机构使用的碰撞判定标准说起了。C-IASI在碰撞结果判定标准的选择上，大胆借鉴了美国IIHS的判定标准，要知道美国IIHS可是全球最为严苛的汽车安全测试机构之一，相比之下，C-NCAP的碰撞结果判定标准就显得十分“小儿科”了。
为何C-NCAP不使用与美国IIHS相似的判定标准呢？因为C-NCAP不是非营利性机构，所以在得罪车企这件事上，C-NCAP可谓是谨小慎微，但C-IASI代表的是保险公司的利益，所谓“敌人的敌人就是朋友”，与汽车企业天然的利益冲突，让C-IASI与消费者站到了同一战线上。
说完国内，我们再说国外。途观L并不是一款中国特供车型，所以在美国也有销售，我们查阅美国IIHS官网，发现途观L在美国IIHS的测试中并不像在中国C-IASI那样狼狈，相反，途观L在美国IIHS的测试中“全G”通过。这让我们不由得心生疑问，同样的一款车型，为何在两个国家最严苛的汽车安全测试机构中得分天差地别？合理的解释就是大众在途观L国产之后可能对其偷工减料！
事实上，途观L并不是唯一一款存在偷工减料嫌疑的国产大众汽车，帕萨特、迈腾等车型也出现了中美汽车安全测试机构碰撞测试结果不一的情况。大众汽车2018年在全球取得了577万辆的不俗成绩，但其中超过348万辆的销量贡献来自中国，占到了大众2018年全球销量的60%，如此庞大的市场，大众为何还敢如此怠慢？难道“排放门”的罚款凑齐了？
02
烧机油、毒内饰 大众不思悔改
笔者依稀记得上初中的时候，第一次在汽车杂志上看到大众的“TSI+DSG黄金动力组合”，顿时惊为天人，小小的1.4T发动机，竟然能提供媲美某些2.0NA发动机的动力，双离合变速箱的换挡速度也是秒杀一众AT变速箱。可惜，“童话”里都是骗人的，动力非凡的TSI发动机，对机油的渴望同样非凡，换挡速度秒杀AT的DSG，故障率同样秒杀AT。
2012年，大众汽车曾爆发过“青史留名”的“DSG风波”，当时表现出来的主要故障包括：一档升二档卡顿、行驶中变速箱卡死、无故熄火、无法升档。在“3.15”曝光之后，大众集团对中国市场搭载该DSG双离合变速箱的车型进行了召回并延长质保，但这终究治标不治本，DSG故障率居高不下，设计缺陷才是主要原因。
我们浏览车质网，发现虽然已经到了2019年，但大众双离合变速箱2012年闹得沸沸扬扬的那些故障如今依旧存在。诸如变速箱换挡顿挫、异响、无法加速以及无法换挡等故障，仍然屡见不鲜。大众的双离合变速箱为何故障率如此之高？这就得说说它的结构了。
大众DSG双离合变速箱在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，导致离合器温度上升很快，如果是湿式双离合，还能通过变速器油带走部分热量，但干式双离合就束手无策了，故障率最高的，也恰巧就是代号DQ200的干式双离合。
双离合变速箱并不是一无是处，在很多超级跑车上，同样搭载了双离合变速箱，比如保时捷911。但民用车受限于成本，无法规避或者解决双离合变速箱的缺点，当一款变速箱弊大于利，消费者还有什么理由选择它？难道接小孩、逛商场需要经过赛道吗？
除了双离合变速箱故障高发，大众旗下多款车型还存在“毒内饰”的问题，尤以上汽大众斯柯达明锐最为严重。早在2017年8月7日，央视就对上汽斯柯达“毒内饰”问题进行过曝光。接受采访的车主反映，自己购买的大众旗下的斯柯达明锐汽车内饰有明显异味，使车内人员出现诸多不适的症状。在车内一段时间后眼睛干涩、头晕、喉咙发痒，严重的甚至从此患上过敏性鼻炎、支气管炎、咽喉囊肿等。
央视记者找来了清华大学建筑环境中心这一专业机构，对明锐的车内环境进行全面的检测。在随机抽查的五台斯柯达汽车中，有一台出现了甲醛严重超标，没有防护的人员长时间暴露在这种环境下，极易导致抵抗力下降，严重的甚至会增加患癌的风险。
03
车神辣评
大众集团在汽车技术上的探索值得我们尊敬，但大众汽车对待中国消费者的方式，提供给中国消费者的产品，都让人无法对这家欧洲最大的汽车企业报以尊敬。同样是速腾1.4T，中国消费者只能买到“臭名昭著”的DQ200变速箱，而美国人民却能拥有8AT，难道中国消费者的金钱和生命不值得大众去尊重吗？
不只是速腾，大众集团在中国大部分1.4T发动机的车型都搭载了DQ200七速双离合变速箱，这让消费者的购车之旅变成了抽奖之旅，如果运气不好，可能开车去4S店的次数比出去玩要多上几倍。大众对待中国消费者和美国消费者，应该一视同仁，搞区别对待，最终断送的是自己的“钱途”。
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