冬季续航少一半，电动汽车为何如此娇贵？

电动汽车是目前汽车行业的热门，不少车企争先恐后的推出了自己的电动汽车产品。但是电动汽车存在的诸多问题，却没有几家汽车企业能够解决。进入冬季之后，不少电动汽车车主反映称自己的车辆续航里程“打折”严重，有的甚至比标称续航少了一半之多。 

河南商丘的王女士去年11月购买了一辆特斯拉Model 3轿车，买车时销售人员介绍称这款Model 3续航里程可达468km。可王女士把车提回去之后就傻眼了，标称充满电能跑468km的特斯拉Model 3，真实续航里程竟然只有200km左右，还不到标称续航的一半。
王女士当初购买特斯拉就是觉得这个品牌有逼格，没想到真实续航如此不堪，“不是在充电，就是在充电的路上”。王女士想要的逼格没实现，还总是被朋友打趣“今天充电了吗？”愤怒的王女士忍无可忍，找到了特斯拉经销店讨要说法。 

特斯拉经销店的销售经理面对王女士的诘问，顾左右而言其他，一会说电动汽车续航里程缩水跟温度和速度有关，一会又说冬天续航里程肯定会有所亏损。而特斯拉经销店的售后经理给出的解决方案就是检测，但王女士表示从未收到过检测结果。
由于问题迟迟没有得到解决，王女士被逼无奈，手持大喇叭在特斯拉经销店内循环播放：“官方续航标注468km，实际只跑了220km，消费者购车时切勿上当”。王女士的遭遇不是个例，上海的张先生在购买特斯拉Model 3之后遇到了同样的问题。 

张先生购买的是特斯拉Model 3标准续航版，NEDC里程为468km。车提回去没几天，张先生就发现自己的车不正常。首先是在特斯拉超充站充电两小时之后才充满，然后是充满之后表显续航里程只有350km。开去特斯拉售后服务中心检修，三天后满电取车，行驶100km后续航里程直接掉到只剩186km。最后张先生到法院起诉，要求退车。
作为目前电动汽车阵营翘楚的特斯拉尚且如此，就更不用说某些造车新势力和廉价电动汽车了。电动汽车冬季续航为何会大打折扣？这得从四个方面说起。第一个方面是NEDC里程的测试标准和实际使用情况有出入，NEDC测试标准更偏向“理想化”的道路情况。

第二个方面是电动汽车普遍没有变速箱，跑得越快电机转速越高，电机转速变高，耗电量自然水涨船高，简单来说就是电动汽车跑高速反而比市区费电；第三个方面是冬季行车，难免要开暖气，电动汽车没有发动机，所以制热需要用电，对续航里程的影响非常明显；第四个方面就是电池本身存在“怕冷”的物理特性。

有专家称，从2021年起，国内将推行WLTC测试标准。WLTC测试标准将在全球范围内收集行驶数据，从而得到更加接近真实续航水平的测试结果。车企也在努力，有的说自己将推出续航里程达到1000km的电动汽车，有的说自己研究出了8分钟充电80%的快充技术。

虽然电动汽车的未来看似前景广阔，但当下的电动汽车无疑是不值得购买的。汽车首要的功能就是交通工具，但电动汽车冬季续航动不动就减半，怎么能让人放心地开出门？买车是为了方便生活，而不是给自己添堵。