【分析】2023赛季F1拉斯维加斯站赛后分析

没想到正赛气温比之前天气预报说的高了10度，没意思。 拉斯维加斯站赛后分析送上，本文分析基于个人观点因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。 如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连，比赛周赛后分析跟进中，非比赛周技术/杂谈/新闻三选一更新~ 

红牛这场比赛的情况比我赛前预期的要好一点

，但和他们的正常状况也相去甚远，尤其是黄胎stint他们的速度完全不如法拉利，如果赛道温度真的就像天气预报说的那么低的话白胎的情况只会更差，说不定法拉利有机会夺冠，遗憾。 还希望红牛车队关心一下佩雷兹先生的心理健康问题，毕竟连续两站被对手在比赛最后几个弯绝杀，我对他的遭遇表示同情。

与之相应的，法拉利这周的速度很不错，但是赛恩斯周五被井盖阴那么一下实在是太伤

，本来两台法拉利能在前面轮流跟红牛玩的结果被二打一了。虽然车队在这件事的处理上有点太软了，但是还算可以理解，毕竟法拉利再怎么吃哑巴亏也没敢跟F1正面闹翻过。从比赛结果来看，好的一面是勒克莱尔确实状态很猛，无论是在防守维斯塔潘的延迟刹车还是最后一圈钻佩雷兹内线夺回第二都是很精彩的操作，虽然我觉得防守那下还不够狠但基本算是无可指摘了。 到目前法拉利的车队积分差着梅奔4分，以两位车手近期的状态来看至少在阿布扎比是很有机会冲击车队亚军的。

梅奔这一站感觉存在感有点缺失，不过他们的速度也不差

，汉密尔顿在比赛中段爆胎一度掉到很后面的情况下最终仍然拿到了不错的位置，拉塞尔在比赛末期拿出了很不错的速度（虽然最终位次），甚至在最后扒掉了本来离他有一段距离，我都不太看好他能超得过的奥康，可以说两位车手的状态都是没问题的，也希望法拉利和梅奔能在阿布扎比的赛道上真刀真枪地决出车队年度亚军的归属。 为啥我一定要提一句真刀真枪呢，是因为车队确实可以选择是要年终分红还是要下个赛季前半段的风洞台架时间更大的自由，毕竟这俩车队都属于不差钱的那一档，要钱还是要研发资源属于车队的决策，我们也管不了。

马丁的速度有点超出我对他们的预期，毕竟这条赛道对马丁多少有点不利

，但是两位车手在天糊开局（一个发车位置爆炸一个开局之后爆炸）的情况下还能双积分完赛，其中斯托尔还拿到了不低的名次，可以说赢很大。车手状态好转对马丁来说固然是一个好消息，但是他们在今年的车队积分榜上以第五名结束赛季基本已经是板上钉钉了，毕竟现在他们还落后迈凯伦11分，阿布扎比不说马丁劣势但迈队也绝对不会是劣势，还是好好在明年的赛车上下功夫吧。 哦对说到这儿我突然想起来，看了一下2026赛季新车的假想图，其实和现在这一代赛车的样子差别不大的。

Alpine速度倒是不差，奥康甚至拿到了P4的好成绩，但你回顾一下比赛进程就会发现其实他们也没什么特别出彩的点

，而且在比赛当中还出现了经典保留节目，虽然之后曝出加斯利是因为电池问题导致后续的比赛跑得那么慢，但节目效果在直播的时候确实很足。

迈队这周比较爆炸

，一方面是排位赛两台车双双Q1出局（虽然赛后车队表示Q1出局是轮胎选择的问题而非赛车性能问题），另一方面诺里斯开场第三圈就撞墙退赛，皮亚斯特里虽然尽力了但是一方面被迫提早一停打乱了所有计划，另一方面也受制于车辆本身特性（周六迈队尾速几乎是全场倒数）最终也只是刚刚挤进积分区边缘，损失不小。但反正在阿布扎比肯定不会遇到这些怪问题了，迈队在赛季收官站可以无忧无虑地自己跑自己的，保四希望很大。

剩下的几兄弟又聚在了一起，我也不说啥了。

小牛这车在某些赛道上就是怪快但我估计他们跟赛季初的马丁一样不知道自己为什么快，而且这条赛道上他们也不快，听说是遇到了严重的前胎颗粒化问题；哈斯并没有吃到预期低温带来的胎损福利，正赛还是在地心组徘徊（而且俩车手用的套件都不是同一版，希望哈斯的设计团队能长点心……）；威队和阿罗排位赛倒是有不错的速度但是一到正赛竞争力也消失了，尤其是在安全车重启之后威队这两兄弟连续掉位置，都是属于“车就到这儿了”的那种，只能寄希望于明年有一台好车，但一步登天也并不现实，那只能祝四位车手身体健康了。

策略方面

这场比赛看上去很精彩的原因是比赛在开始阶段就很混乱，这导致一些慢车在比赛前期跑到了前半段，而几台快车要么在比赛前期掉到了后面要么在比赛中段出现问题掉到后排，后续的超车基本上就是正常的交换位置了，而比赛开始时的混乱是因为赛前车手巡游时皮亚斯特里乘坐的那辆车漏油所导致的，多位车手也在赛后表示此种情况“不可接受”，而且据说这不是第一次出现老爷车漏油的问题了，我觉得FIA确实应该对这种问题重视一下。

虽说比赛超车很多，比赛之中也出现了不少精彩的狗斗场面，但是就像上面提到的一样，这些超车是建立在发车阶段后排偷鸡成功的基础上的，策略本身的变化倒不是很多，甚至可以说比赛中唯一出现的策略差异就是第26圈出安全车的时候到底进不进站的选择问题。从比赛结果来看，即使排除那些因为不可抗因素没进站的车手，选择不进站的车手/车队也基本都吃亏了。

关于勒克莱尔在最后一次安全车下是否应该进站的问题，我的想法和主流观点一致：在安全车出来的那一刻起，法拉利就已经失去了争冠的主动权，或者说，在那个时候开始他们就已经99%输掉比赛了。

勒克莱尔吃亏的两个点在于：第一，他需要一个人跟两台红牛直接搏斗，而且中间也没有慢车之类可以帮助防守的东西存在，这导致他在安全车撤退之后和佩雷兹进行了大量攻防，对轮胎造成了损耗，而且维斯塔潘迅速过了加斯利之后就一直在守株待兔，等勒克莱尔超过队友之后不到两圈他就动手又干掉了勒克莱尔，几乎没怎么掉轮胎，而且红牛在白胎上确实比法拉利更快，这导致勒克莱尔被超过之后还得和佩雷兹纠缠，完全丧失了继续和维斯塔潘扭打在一起的可能； 第二，勒克莱尔在二停的窗口没有黄胎可用，如果他当时手上还有一套黄胎的话我相信法拉利会毫不犹豫地让他进站二停。安全车出动时比赛还剩24圈，考虑到勒克莱尔第一个stint跑了21圈，第三个stint同样用黄胎跑24圈（实际上因为安全车会带几圈所以不到这个圈数）不成问题，而且考虑到黄胎更好的升温特性以及法拉利本站在尾速上不输红牛的实际情况，勒克莱尔即使进站再出来干掉慢车最后对上佩雷兹和可以选择不进站的维斯塔潘也很可能造成有效杀伤。

（注：不进站的维斯塔潘最后10圈圈速几乎一定会掉，这是后面16、7圈一停后续不再进站的车手遇到的通病，红牛这站也不像之前的分站那么省胎）

这实际上引出了一个有点让我困惑的地方

——虽然这场比赛没有任何二停车手选择用两套黄胎，但是实际上给正赛留了两套黄胎的车手不在少数（虽然有一半都是吊车尾集团里的），其中包括两台Alpine和维斯塔潘这种有竞争力的车手，就算红牛黄胎速度不佳，其它车队的车手居然没有一个选择尝试一下这个策略，有点奇怪。 言归正传，所以结合实际勒克莱尔只有一套白胎可用（红胎不在考虑范围内）的条件，法拉利不让勒克莱尔进站的选择还是可以理解的。 首先，还是前几站的老生常谈：周五没人测试白胎的长距离，这意味着大家都不知道白胎在赛道上的寿命到底如何，也没有人知道白胎会遇到什么问题，对法拉利而言，他们唯一的白胎速度参考就是赛恩斯，而赛恩斯曾在一停更换白胎之后和阿隆索曾经纠缠了很长一段时间，两者的速度基本上差不多，无论是因为马丁本身速度确实不慢还是因为法拉利白胎确实不行，总之从现象来说用白胎的法拉利在超车这方面可能不太行对法拉利来说是一个需要忧虑的因素，这就足够劝退法拉利了。 有的读者可能会觉得从维斯塔潘在安全车下进站的前后位置来看，勒克莱尔即使二停，要面对的唯一慢车很可能就只有一个加斯利，这并不是什么大问题。这里就引出了第二个风险：一方面我们需要注意到Alpine本周的尾速并不慢，至少比马丁还要快一点，那么赛恩斯遇到过的问题勒克莱尔遇到的概率就不会小（即使加斯利要面临电池问题，但是38圈之前他的速度还基本正常）；第二佩雷兹会在一个半法国人掐架的时候跑远，后面还有维斯塔潘在虎视眈眈，况且维斯塔潘也有pit opposite Leclerc这样的选项存在，不安定因素实在是很多，与其进站让勒克莱尔承担这些不安定因素不如就在前面带着慢慢跑，反正最坏的结果不会比进站的情况更差，不如赌一把。 当然，勒克莱尔最后一圈的极限超车至少让法拉利没有真的遇到想象中的worst case scenario，这也算是法拉利整个周末不幸中的一点万幸吧。 总的来讲，法拉利这个本该到手的冠军坏就坏在他们的白胎速度不如红牛（同载油量下纯速度的差距在0.3-0.4，和黄胎正好反过来），而且好死不死遇到了一个帮红牛很多的安全车。但你能说没有这个安全车勒克莱尔就一定能守住维斯塔潘吗？我觉得也未必，毕竟对于法拉利和红牛在白胎上的圈速差距而言，24圈追4秒完全是可以实现的，而且红牛的尾翼设置让他们拥有全场效率最高的DRS，也许第2名也是对法拉利来说最好的结果。 还有一个可能的分支就是维斯塔潘在T1事故之后被要求交还位置，那勒克莱尔会因为SF23在黄胎上的优势拉开不少距离，但是这个情况的问题在于勒克莱尔哪怕有天大优势还是会被第二个安全车毁于一旦，这就是车不行不能怪赛会了。 最后的最后，一个在十几年前可能发生的情况就是维斯塔潘因为这个动作被罚通过维修区，那勒克莱尔基本稳赢，但是现在好像连这个处罚方式用得都很少了，一年到头见不到一回……

另外一个比较吸引我注意的是皮亚斯特里。

他虽然第一个stint因为和汉密尔顿来了一小下导致被迫提前进站换胎，但他的第二、三个stint的选择实在是有点奇妙。我不知道迈队到底打算以哪位车手的速度为标杆决定要不要让他进站（因为场上确实没有第二位和他用相似策略的车手），但如果他直接以身后的奥康为对照组的话（奥康这站和斯少能并列为非火星组里长距离跑得最好的车手）他应该在第37圈就进站，黄胎在这里跑13圈是100%可行的想法。 不过这次晚来了6圈的进站并没有影响他最终的完赛名次，就算他真的在稳定慢于奥康的第二圈就换黄胎最后也追不到阿隆索，只能说有点迷惑但无伤大雅。

都到最后一站了，阿布扎比能不能来个大的。