先搞废了再撤销，聊一聊公交公司的“传统艺能”

       由于香山公交场站腾退以及西郊线开通导致客流下降明显，2020年6月30日，北京公交331路缩短至西苑北站。撤出路段由563路替代，同时延长563路的运营时间。

       331路到香山的历史是从2001年8月26日，其与333路合并之后开始的，在那之后是市民前往香山公园的首选线路。彼时西郊线还未开通，而节假日期间香山公园和周边景点每天十余万人次的客流就由经过香山路的331路、563路和696路承担。客四和客八的各个车队都在给这三条线路加车，这个时候在香山路上可以看到331路的小气巡、小财神、大黄后，甚至三蹦子。

       后来西郊线开通之后，借着香山公交场站腾退，331路缩短到了香泉环岛。减少了一个主要客源的331路从此元气大伤，但依然为香山路沿线的居民提供服务。直到这一次，公交集团说：“你看，果然没人坐了，那我再缩短一点。”

       起初听到小道消息说331路即将调整的时候，我还以为调整内容是因为和375路重复太多，然后配合另一条线路的撤销而去补位的，直到正式的通知出来，说实话确实没想到。这样的调整是继331路损失香山的客源之后，进一步抛弃了颐和园的客源。现在一查地图，发现从颐和园东门经同庆街往城里走的线路，只剩下332路和584路两条了。如果公交集团此次调整的依据是参考了今年的乘车数据发现景点周边的客流明显下降，那我也是无话可说，因为今年景点客流下降是众所周知的事实，看他们明年又要怎么应付颐和园日均十几万的客流，总不能是三蹦子加车吧（以前三蹦子5块钱一位从颐和园拉到西苑也挺火的）。

        还有就是，即使331路缩短到了西苑，也没有进枢纽站。这一点我在之前的文章中分析过。

       在这次调整背后，我们又看到了熟悉的缩短一点再缩短一点的操作。把一条线路缩短或调整到客流少的路段，改变线路原本的出行结构，最终因为客流太少而被撤销。曾经的743路北段562路，就是因为一缩再缩，最终客流稀少而撤销的。还有从中关村前往西三环的主力线路699路，也是强行撤出三环之后又撤销的。这样的例子，在北京甚至全国都不胜枚举。

       除了强行调整之外，还有通过减车减班次等操作，导致乘客不愿意坐，最终撤销线路的。香港车迷也发现了这一点，给公交公司的这种行为起了个名字叫Dried up.

       其实这样的做法背后的原因也主要是公交集团想降低运营成本，体现在纸面上就是“削减重复线路”、“削减低效路段”、“加快车两周转”之类的。北京公交从无人售票改革，到大范围单机化，再到今天，都是围绕着降低成本展开的。近年来北京公交的新车购置数量远不如旧车报废的数量，客观上造成了运营车辆的不足，再加上不同线路的加油加气和充电条件、道路条件以及城区新能源车辆占有率的指标要求，今年北京公交集团的车辆资源就更显得捉襟见肘，不得不通过线路调整来调配车辆资源。

       这种方法虽然简单，见效也比较快，但是并不能让企业的运转效率有多少提升。近年来北京公交在通过线路和人员配置降低成本的同时，也做着一些与降低成本的目标相悖的事情。起码这几年来车辆自编号从5位变成6位再变成8位再变成7位，还有今年要全体换涂装的事情，让人觉得油漆可能不算成本。再比如一些车上看不到人的快速直达专线，也不知道一辆车5块钱一位，一圈拉1个乘客赚的钱多，还是1块钱一位，一圈拉10个乘客赚的钱多。如果不改变一些粗放的管理方式，那么运营单位将永远在降本增效的路上。