大同御河兴云桥的历史及建筑形制

大同御河兴云桥的历史及建筑形制

山西大同大学学报(社会科学版)2008年6月第22卷第3期 李树云

摘要:御河是大同市内最主要的一条河流,它由北而南从城东门外流过。作为东出必经之路,御河桥上建置桥梁有着悠久的历史。目前,根据考古出土文物及参考文献可以得知,御河上建桥有确切记载始于金代,它是一座五拱石桥,元代重修时命名“兴云桥”。金代御河桥经元明二代历时四百余年,万历八年拓故基重建为十九孔石拱桥,仍名兴云桥,清嘉庆年间倾圯。

御河,古称如浑水,又名玉河,是大同市最主要的河流之一。它自北而南横亘于大同东城门外,因“朝会转输,东趋京师,必逾是焉”,所以自古以来御河上修筑桥梁就是维系大同东出要道通畅的关键所在。

2003年、2004年大同市生态园在城区东门外御河动工兴建,在御河河道施工现场发现了大量桥梁构件,其中包括数量众多的石质拱形构件,十三块雕刻有人物故事、神兽图案的栏板,五件雕刻莲花及缠枝花卉的望柱,三件铁质蹲兽,二件石兽和一座由须弥座、八角形石柱、仰覆莲座、蹲兽组成的高达6.30米的华表。这些丰富的石质桥梁附属遗物均出土于现御河大桥南约50米处,从而证实此处即是兴云桥故址。出土遗物的特征及其所属年代笔者已有专文论述,本文就御河桥的历史和形制做进一步的探讨。

一、兴云桥的历史

兴云桥之名最早见于元代大学士虞集所撰的《兴云桥碑记》[1],碑文详细记录了泰定元年(1324年)大同路城东新修桥梁并题名“兴云之桥”一事,碑文同时又有“如浑之水循其城东而南行,河水盛,遇积雨益横,益阻行者。故自元魏以至唐,河流分合不同,率造桥以达”的记载。至于北魏是否在如浑水上修建桥梁或桥梁建在什么位置目前尚无定论,但近年来在河东岸发现了大量的北魏墓葬,其中包括太和年间的敦煌公宋绍祖墓、琅琊康王司马金龙墓。

考古资料证实马铺山以南、御河之东是北魏贵族、官僚等上层人物的墓葬区,同时在对北魏城址的调查中也发现,距桥址以东不远处有北魏时期的夯土遗迹存在,可以想见北魏时人们往返于河流两岸,如浑水上当有桥梁以达东西。隋唐时期,逐渐强大起来的北方突厥常取道大同南下骚扰中原,大同成为唐朝北方的军事前沿重地,时称大同军城,而辽代大同为陪都西京,政治经济地位十分重要,因此唐辽时期东出必由之路的御河之上也应架桥以利涉,上世纪五十年代大同市博物馆陆续在御河以东发现了一批辽代壁画墓也证实了这一点。

目前有史可证的修桥记载始于金代,虞集在《兴云桥碑记》中明确记录了金代御河之上修建桥梁的情况:“金天会壬子(天会十年,公元1132年)高庆裔建,天会十三年居民高居安修,宇文虚中记”,“金大定辛丑(大定二十一年,1181年)因大雨震电毁坏,

大定二十二年留守完颜褒重建,边元忠记”。可知金代御河桥始建于金初,由时任西京留守、大同府尹兼本路兵马都总管的高庆裔组织兴建。大定二十一年(1181年)桥因大雨损坏,次年由时任西京留守的完颜褒重建。大定年间修桥一事边元忠曾有碑记,边元忠为大定中人,《大同县志》收录了他的另一碑记《西京留守李公德政碑记》,而御河桥所立边元忠碑现已不存,明代张钦在正德十年(1515年)所撰《大同府志·卷一·水》中记载“如浑水,一名玉河……有金大定中所立边元中碑”,清代黎中辅在道光十年(1830年)著录的《大同县志·卷四·疆域》也有“如浑水……其水东径金大定中所立边元中碑溢而西出者曰柳港”的描述,证实金代边元中碑历金、元、明、清,近700年一直立于如浑水上,元代虞集、《大同府志》及《大同县志》关于金代修桥的叙述当源自此碑。元代修桥的二次记录见于元虞集所撰的《兴云桥碑记》,第一次是元至大三年(1310年),桥因为大水而损坏,官家出资进行了修葺,第二次是泰定元年(1324年)连率图绵的维修,“乃采石于宏山之下,凡为柱二十四,自上下流望之,屹然壁立。然后栈木甃石,植栏楯,表门阙,饰神祠,官舍之属皆以次成”。连率图绵为新修告峻的石桥题名“兴云之桥”,兴云桥之名自此而始。明代的兴云桥有多次修缮记录,《大同府志》[2]收录明代大学士刘珝所撰的《大同府重修兴云桥记》是为明成化十三年(1477年)巡抚李敏增修兴云桥所作,此次维修主要是对桥面进行了加宽,既碑文所说的“撤而广之”,桥修成之后,“东西直十有一丈,南北阔三丈,为空者五,中高丈二尺,次丈一尺,其又次一丈,阔各如之。而又翼以栏石”。碑文同时提及洪武十三年(1380年)曾经“因循其旧,为之补葺”。万历八年(1580年)总兵郭琥将旧桥拆除,“拓故基而更创之”,桥下环十九瓮,上可容方轨,高三丈余,东西长百余丈,南北阔十余丈,翼以石栏,仍曰兴云桥。此事见录于《大同县志·卷五·营建》桥梁条,《大同县志·卷六·秩官志》也载有郭琥“修兴云桥以利涉”,明万历九年(1581年)《上华严寺重修碑记》对此事也有提及。《云中郡志·卷十三·艺文志》收录明代霍鹏所作的《重修兴云桥记》则记述了万历三十四年(1606年)总兵焦承勋、参议杨一葵重修兴云桥。这次维修的具体情况碑文没有提及,只有“青龙背上碾车毂,铁牛耳边压水族”的铭辞(按:铁牛现在尚存,藏于大同善化寺五龙壁前)。清代兴云桥在康熙、乾隆年曾有修葺,据《大同县志·卷五·营建》桥梁条,嘉庆六年、十年(1805年)兴云桥因大水导致最终倾圯,此后至清未御河桥一直没能修建。

二、兴云桥的形制

御河是一条季节性河流,潮涨潮落岁月变迁,水流分合不同,桥梁的建设也就不尽相同。金代以前兴云桥的建置与规模因史料的不足目前尚无从考证,但元泰定元年(1324年)重修时虞集所撰《兴云桥碑记》的记述颇为详尽, 碑记曰:“明年壬寅, 留守完颜 褒重作之。事具边元忠记, 今桥是也。”虞集所述“今桥是也”告诉我们,大定二十二年留守完颜褒重建的桥梁从1182年修成至1324年的140余年间一直沿用,由金而元,桥梁的形制并没有改变。1153年海陵王定都中都(今北京)之后,为了在经济上和军事上加强对华北地区的控制,在南北交通方面采取了若干措施,兴云桥的兴建也应该是其中之一。金代的大同仍为西京,不仅地理位置独特,而且在军事上扮演着极其重要的角色,玉河桥是大同东趋京师的必经之路,它的修建是西京大同道路交通建设方面的一项重要工程。御河是一条季节性河流,每逢雨季河水暴涨,对桥梁造成巨大的冲击,这也是御河上桥梁屡建屡毁的关键,大定年间的桥梁140年不坏,可知当年的营建相当坚固。另外对于桥梁而言,最易损的部位是桥面和栏干,一般情况下,桥面数10年即需更换一次,栏干则需经常抽换,但金大定间建桥之后最早的维修记录是130年后的元至大三年(1310年),也从另一侧面印证了当时这一工程的坚固与重要。造成兴云桥在元初损坏的一个主要原因是当时大同地区自然灾害不断,史载大德九年(1305年)“夏四月……乙酉,大同路地震,有声如雷,坏官民庐舍五千余间,压死二千余人”[3],“六月,晋宁、冀宁、宣德、隆兴、同等郡大雨雹,害稼”[4],从至大三年(1310年)桥因水灾而损坏,官府只是做了一些简单的补葺来看,当时桥梁受损程度并不严重。延祐七年(1320年)“……是岁,……大同雨雹,大者如鸡卵”[5]。至治元年(1321年),大同两次大雨,“六月……大同路雨雹。……秋七月……大同等路雨雹”[5],桥再一次因频繁的水患而损坏。虞集描述的状况是:“桥凡二十有七间,其西不坏者二十有二。”可以看出金代所修的桥梁在至治元年时只有东边极少的一部分栏板毁坏,而造成元代仅10余年间两次修桥的主要原因是,第一次修桥时“东当水所趋,而柱皆木,乡徒取其易成,而不计其易坏也”及连续的自然灾害。1321年,连率图绵及其副孙侯修桥时“究其所以坏,而求其所以长久”,于是“采石于宏山之下,凡为柱二十四,……然后栈木甃石,植栏楯,表门阙,饰神祠,官舍之属皆以次成”,[6]“始八月甲子,毕九月甲子,凡若干日”。从记述中我们可以清楚地得知,此次维修更换了二十四根望柱、安置了栏板及栈木甃石、修补桥面、表门阙、饰神祠,并命名“兴云之桥”。在御河河床施工现场我们发现了完整的华表,从其造型及纹样特征看,应是金元之际的遗物,极有可能是此次维修所言“表门阙”之物。这是一次较大规模的维修, 但 主体仍是金代所建桥梁。就此而言, 元代虽然对大定间所建御河桥有过二次不同规模的修缮,但桥的结构与形制并没有改变。

明洪武十三年(1380年)因循其旧稍加补葺之后,对兴云桥又一次较大规模的维修是156年之后的明成化十三年(1477年)。这次维修并不是因为桥梁损坏,而是由于“兵部侍郎襄城李公公勉奉敕巡抚大同,阅武郊外,见军士之涉兹桥者,挤拶乎弗容”[7],于是决定“撤而广之”,“始于秋七月庚申,讫于冬十月乙卯”[7]。当时的大学士刘珝撰有碑文,名为《大同府重修兴云桥记》,清代黎中辅对于这次修桥的记述是“巡抚李敏增修”。无论是重修还是增修,都说明这仍然只是一次对桥面进行加宽的修缮,而并非重建。金大定二十二年至明成化十三年的295年中,兴云桥虽多次修葺,但桥的形制并没有改变。那么兴云桥的形制究竟如何呢?刘珝的碑文给予清晰的描述:“桥东西直十有一丈,南北阔三丈,为空者五,中高丈二尺,次丈一尺,其又次一丈,阔各如之。而又翼以石栏。”明代一尺约合今公制31.10厘米,也就是说兴云桥为五孔石拱桥,券拱两端对称,中心拱跨径3.83米,两端拱的跨径依次为3.42米、3.11米。桥东西长34.21米,加宽后南北宽9.33米。

一般而言,在对桥梁的描述中,“间”一是指石柱桥两柱间的距离,一是指石栏干。距离西安三里的澧桥是一座石轴柱桥,建于明永乐二十年(1422年),“桥共二十七间,每间列石轴柱六根,每两根相并,并以铁箍连系”[8]。华北最长的古代石拱桥卢沟桥为十一孔联拱石桥,建于金大定二十八年(1188年),“石栏干共有二百七十九间,……共有栏版二百七十九块,望柱二百八十一根”[9]。元泰定元年重修后的兴云桥碑记称金大定间所修桥“凡二十有七间”,有研究者认为这是二十七间石柱桥,事实并非如此。明成化间增修后的兴云桥,刘珝这样评价:其规模壮丽,视昔实陋也,而此时的兴云桥长也只有34.21米。金代玉河桥的长度不会超过34.21米,如果是二十七间石柱桥,那么每间柱宽加跨径只有1.2米,在只有30余米长的范围内修筑二十七间石柱桥不太可能。金代的御河桥“凡二十七间”若指栏版,既每侧有27块栏板,29根望柱。我们在御河施工现场采集到望柱7件、栏板13件,栏板宽120-125厘米,望柱宽30厘米,除去插槽宽度8-12厘米,27块栏版加29根望柱长近35米,与刘珝碑记中称兴云桥长34.21米是一致的。也就是说,金代的御河桥在形制上与同建于金大定间的卢沟桥是一样的,都是石质拱桥,上设栏干,不同的只是桥的规模而已,而且御河桥的建成早于卢沟桥6年。

万历八年(1580年),经历了无数风雨和创伤的兴云桥屹立于如浑水上已经400年了,明代的大同为燕京屏障,边关重镇,由于大肆营建,在如浑水上游乱砍乱伐,造成水土严重流失,河水经常泛滥,兴云桥遭受到前所未有的冲击。时任大同总兵的郭琥“拓故基而更创之”,《大同县志》对桥梁的形制有确切的描述,“下环十九瓮,上可容方轨,高三丈余,东西长百余丈,南北阔十余丈,翼以石栏,仍曰兴云桥”[10]。这时的兴云桥为十九孔石拱桥,可容两车并行,高9.3米,东西长310米,南北宽31米,可谓规模宏大。从这些数据可以看到桥的长度增加了近 10倍。之后的万历三十四年(1606年),总兵焦承勋、参议杨一葵曾经重修,并铸造了巨大的铁牛立于桥畔,以期压水族,保平安。清康熙、乾隆年间均对明万历间的兴云桥有一些修葺,嘉庆十年(1805年),存在了200余年的明代十九孔兴云桥因大水倾圯。

三、结语

御河是大同市极为重要的一条河流,因横亘蜿蜒于大同东城门外,其上修建桥梁成为有城市建置以来历代大同的重要建设工程,而对于兴云桥的地理位置、建筑形制、历史沿革的探讨与研究也就成为大同城市考古的一个重要组成部分。御河河道桥梁遗物的出土确定了金元明三代兴云桥的位置在距现御河大桥南约50米处,兴云桥作为东出大同城的必经之路,推测在布局上应与城市的东西干道在一条轴线之上,这也为金元大同府城位置的确定提供了有力的佐证。一直以来,前辈研究者基于文献认为兴云桥始建于元代,当时为二十五孔石柱桥,新的考古资料则为兴云桥揭示了完全不同的面貌。研究表明,

目前有史可证且有考古遗物支持的大同御河兴云桥建于金大定二十二年(1182年),是一座五孔联拱石桥,桥长近35米,元泰定间重修时命名为兴云桥,之后屡有修葺,明中期兴云桥绿树成荫景色宜人,玉桥官柳成为云中八景之一,经历了400年风雨,至明代万历八年(1580年)拆除。郭琥重建之后的桥梁仍命名为兴云桥,是一座长300余米的十九孔石拱桥,因河水暴涨,清嘉庆年间桥被冲毁。而兴云桥遗址的确定则为大同的桥梁考古及城市布局研究提供了有力的实物资料。