中古车型系列62——日产Skyline R33

       R33这一代在Skyline历史的声誉并不是很好，同时还伴随着一堆谣言，但是事实是这样吗？这一期就为大家介绍一下这一代“差评”Skyline。

        1993年，第九代Skyline正式发布。由于泡沫经济破灭，日产汽车便不得不对Skyline进行一些修改。外在的变动首先是所有车型的车身尺寸都增大了，其次是轿车车型取消了无边框车窗。内在的变动首先是悬架部件，R33与R32一样都是多连杆悬挂，但前上臂由“I”型改为“A”型，后减震器行程增加，其次是四轮转向系统HICAS有液压式改为电动式。

        外在的变动导致R33车型在发布的时候，消费者对其感到些许失望，甚至导致后来有一段时间R32车型的订单激增。

       

        除此之外，第七代Laruel继续与第九代Skyline共享平台。

       外观方面，R33车型的外观保留了很多R32的元素，由于车身尺寸的增加，导致R33看起来只是一款放大版的R32。其中GTS与GTS25的前保险杠样式有所不同，GTS25车型的前保险杠看起来更加圆润，而GTS车型的则富有赛车风格一些。

        在1997年10月的第32届东京车展上，GTR Autech Version 40th Anniversary车型正式发布。这是一款纪念Skyline诞生40周年的车型，是基于GTR R33打造而来的，相当于轿车版GTR。

         熟悉日本警车的伙伴肯定会知道，在1998年1月，神奈川县警察局就引进了两台GTR Autech Version 40th Anniversary黑白警车，而埼玉县警察局则引进两台GTR Autech Version 40th Anniversary便衣警车。这些警车都是在村山工厂组装后，在座间工厂完成并交付。与标准的四门轿车不同的是，警车车型的后排座椅由于中央突出，所以乘坐人数仅为四人。

         日产汽车开发R33车型的时候，Coupe车型其实是短轴距的，但在开发结束时，日产高层为了削减成本，要求Coupe车型采用轿车车型的底盘。这样一搞，消费者就不乐意了，因为车身被拉长了，车门也因此被拉长了，视觉不佳。

       1993年，万众期待的GTR R33终于发布。但是这次日产拉跨的公关，外加土屋圭司的车评事件，导致GTR R33的口碑极差，甚至一度传出GTR R33的底盘是来源于公爵（离谱点的甚至是天籁底盘）的谣言。

        1995年，日产推出GTR V-Spec N1版本。

        1996年，日产推出GTR LM Limited版本。

        内饰方面，R33车型的内饰是经过重新设计的，中控台是围绕着驾驶员来设计的，相比于上一代，R33的中控要更加传统一些。

       车身方面，R33的车身数据如下：

车长:4640mm-4720mm

宽度:1720mm

高度:1340mm-1360mm

轴距:2720mm

        动力方面，R33的动力选项一共有四种：

RB20-E型2.0升直列六缸SOHC发动机

RB25-DE型2.5升直列六缸发动机

RB25-DET型2.5升直列六缸涡轮增压发动机

RB26-DETT型2.6升直列六缸双涡轮增压发动机

变速箱：5MT，4AT，5AT

驱动方式：后驱，四驱

        相比于R32的辉煌战绩，R33车型口碑的确不太好，日本二手车市场的R33车型要比R32和R34的价格低了不少。但是不可否定的是，GTR R33却是第一款在纽伯格林赛道跑进8分钟以内的车型，比R32车型快了20秒以上，而且GTR R33的车身刚性要比R32更强，四驱系统的设置要比R32更加优秀。

        很有意思的是，由于R33尺寸的增大，后排的空间较大（传言比上一代宝马4系得后排还要大），这令GTR R33的实用性更好。随着R33谣言的逐个击破，如今GTR R33的热度开始逐渐增加，再加上价格与车舱空间的优势，R33的价格在未来可能会进一步升高，以后甚至会在Skyline历史中会“沉冤得雪”。

        下一期，我会继续给大家介绍第十代日产Skyline。