2021赛季F1会有哪些变化？
虽然原定于2021年引入的F1技术规则大改因疫情推迟到了2022年，但2021年的F1还是会迎来一些变化，包含赛车本身的微调以及赛事方面的改动，本文对2021赛季F1迎来的改变做一个总结。
赛历变化
最早发布的初版赛历基本与去年初版保持类似，主要改变是：1. 越南大奖赛因当地政府某些原因，暂时不会举办，明年有没有尚不得知；2. 新增沙特阿拉伯大奖赛，使全年总分站数达到23站，历史之最；3. 荷兰大奖赛从5月移到9月。
但疫情的影响依然在持续，本周二发布的2021赛季更新版赛历中的改变是：1. 澳大利亚大奖赛从3月19-21日推迟到11月19-21日；2. 中国大奖赛不会如期在4月举办，主办方目标是推迟到下半年举办，具体办赛日期有待确定；3. 新增4月16-18日意大利伊莫拉，赛季第三站待定（媒体传闻是葡萄牙波尔蒂芒）。
伴随着最新赛历的改变，季前测试也将由原计划的3月2-4日西班牙巴塞罗那改为3月12-14日在巴林国际赛车场举行。
F1官方最新版2021赛季赛历如下
车队名称变化
1. 赛点变为阿斯顿·马丁F1车队
兰斯·斯托尔的父亲劳伦斯·斯托尔在2020年中成为了阿斯顿·马丁的最大股东，他推动了这个品牌以车队身份重返F1，上一次阿斯顿·马丁出现在F1中还要追溯到1960年。
2. 雷诺变为Alpine F1车队
Alpine是雷诺旗下的子品牌，这个品牌最早由Jean Rédélé于1955年创建，品牌名称来源于创始人早年参加过的阿尔卑斯国际拉力赛（Rallye International des Alpes）。该品牌长期以来都与雷诺保持着紧密关系，上世纪70年代雷诺正式将其收购。
未来，雷诺集团将做出战略调整，Alpine汽车、雷诺运动车部门、雷诺竞赛部门都将汇聚到Alpine品牌之下，所以雷诺集团要力推Alpine品牌，并将雷诺F1车队更名为Alpine F1车队。
车手阵容变化
1. 塞恩斯从迈凯伦转会至法拉利。
2. 维特尔从法拉利转会至阿斯顿·马丁F1车队（前赛点车队）。
3. 里卡多从雷诺（今年叫Alpine F1车队）转会至迈凯伦。
4. 阿隆索重返F1，加盟Alpine F1车队。
5. 佩雷兹从赛点（今年叫阿斯顿·马丁F1车队）转会至红牛。
6. 2020赛季F2年度季军、F1史上第一位00后车手角田裕毅加盟小红牛。
7. 2020赛季F2年度总冠军米克·舒马赫加盟哈斯，他的队友是尼基塔·马泽平，哈斯也是唯一一支采用双新秀阵容的车队。
迈凯伦改用梅赛德斯动力单元
迈凯伦与梅赛德斯再续前缘，迈凯伦将从2021赛季开始使用梅赛德斯动力单元，留下Alpine F1车队（前雷诺车队）成为唯一一支使用雷诺动力单元的车队。
由于新规被推迟，今年要继续使用2020年的赛车底盘和大部分机械部件，所以早在2020年4月时，迈凯伦就已经与FIA达成了引擎监控程序。迈凯伦将在FIA的监管下对赛车做出更换动力单元品牌的必要调整，并确保其不会为额外的性能提升做出改变。
引入“预算帽”
2021赛季将是F1有史以来第一次引入“预算帽”，2021赛季的预算上限最终限定在1.45亿美元，2022赛季将进一步减少到1.4亿美元，2023赛季接着下降到1.35亿美元。
但预算帽不包含车队的营销成本、车手薪水、车队中收入最高的三位员工的薪水。大车队会做出必要的人员调整，以符合预算上限规则，同时F1也将有严格的措施对车队的实际预算进行监管。
空气动力学规则小改
从前轴向后1800mm开始的底板区域将会减少宽度，同时该部分底板区域常见的开槽也将被移除，这一系列的规则改变都是为了降低赛车的下压力水平。
底板边缘的纵向开槽可以在底板边缘创造涡流，形成虚拟裙边，以更好的对底板下方的气流起到控制作用，防止气流逸出。后轮前方的侧向开槽更多的是为扩散器周围的气流创造更好的压力状态，减少后轮旋转时的干扰。
除了底板上的变化，后刹通风导管周围产生下压力的小翼片将限制为40mm（下图中红线以下是2021年的尺寸，红线以上是以前的尺寸）。
最后是扩散器中的垂直端板下部50mm将被砍掉，进一步降低下压力。
受到疫情影响导致新空力规则和18英寸轮胎推迟到2022年，而目前的轮胎是从2019年开始引入的，在过去两年中赛车下压力经过研发不断提升，但轮胎却没有大改变，所以FIA通过小幅修改规则的方式创造出符合轮胎负载的2021款赛车。
在上个月的阿布扎比大奖赛练习赛中已经有车队开始测试2021年的底板（via Albert Fabrega）。
练习赛时间缩短
从2021赛季起，F1的两节周五练习赛将各只进行1小时。这条规则改变最早出现在2020年10月30日发布的2021赛季F1竞赛规则（第4版）中，目前2021赛季F1竞赛规则的最新版为2020年12月16发布的第5版。
32）自由练习赛
32.1 a）两节自由练习赛（一练和二练），每节将持续1小时，之间间隔2个半小时，练习赛将在赛事第二天进行（竞赛规则第2章2.2中对赛事的定义是从一练开始前24小时到周日正赛结束）。
b）第三节自由练习赛将持续1小时，并且会在二练结束之后不少于19小时开始，三练将在正赛前一天进行。
其他规则改变
F1引入空气动力学研发比例浮动规则。简单地说，在2020赛季年终成绩榜上排名越低的车队将在2021赛季中获得更多的CFD和风洞使用时间，他们将有更多的时间去研发2021和2022年赛车的空气动力学设计。梅赛德斯作为2020赛季的总冠军，在2021年仅有标准的90%空力研发时间，而威廉姆斯则有112.5%。
2. 2021年赛车的最低重量限制将从2020年的746kg提升到752kg，而动力单元的最低重量也将从145kg提升到150kg。
3. 在2021年的规则中指出，车队自己的列表部件（即规则中明确列出需要车队自行研发并制造的部件）设计可以受到其他车队的设计概念影响，但是该信息必须也存在被其他任何车队获取的可能性，而且信息的获取过程只能是在赛事或测试中，即只能通过摄像、观察、视频等。禁止车队之间通过交易获取列表部件设计的行为。此外，规则还禁止车队使用3D摄像机扫描其他赛车进行逆向工程研发。
4. 在2021赛季中，除非国际汽联另有决定并且征得倍耐力同意，每个比赛周末每位车手都将被分配到2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。另外，车队们提前得知分站赛的轮胎供应配方的时间缩短至两周，此前该信息在欧洲分站和非欧洲分站分别是提前9周和15周通知到车队。
