一屁股坐在牙膏上 1.5T 极速飞艇平台Evo2的新途岳，表现到底如何

历史上，大众有哪几款令人耳熟能详的[8228 5151飞艇微]发动机？

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这些经典机型撑起了大众品牌皮实耐用、动力充沛的消费者印象，也对大众在中国的销量登顶立下汗马功劳。

但是，随着电动化时代的快速来临，高效的内燃机相比HEV、PHEV或BEV还有优势吗？或许今天这台搭载VW最新1.5T Evo2发动机的上汽大众途岳能带给你答案！

1.5T Evo2 新在哪里？

掐指一算，从列装至今，在上汽大众多款车型中普遍使用的1.4T EA211发动机服役时间已经超10年，虽然历经多次修修补补，但相比竞品们的不断升级换代，老态早已显现。因此，为了能和本田、日产们竞争，往后最新的1.5T Evo2将替代1.4T，成为上汽大众的核心主力机型。

从参数上看，相比1.4T 1395ml排量以及110kW、250N·m的动力性能，1.5T Evo2 1498ml排量以及118kW、250N·m的动力性能似乎并没有特别出彩。但实际上，得益于众多新技术的加持，1.5T Evo2的最大扭矩平台得到了进一步的延展，从1750-3000rmp提升至1750-4000rmp。

可别小看这区区1000rmp的提升，它可以让你在高速后段加速时更铿锵有力，并在时速120km/h之后深踩油门，依然有绵绵不绝的推背感。

很多人抱怨电动汽车“低速一条龙，高速像条虫”，但搭载1.5T Evo2的车型则正好相反，与DSG变速箱配合，驾驶者只要舍得给油，不论低速还是高速，都能有不错的表现，并且油耗也能控制在较为合理的区间。

这台新发动机应用了很多大众在内燃机领域的看家技术，例如此前只有在保时捷等品牌车型上才会看到的VTG可变截面涡轮技术，通过安装面积可以自动调节的导流叶片，让ECU根据工况来调整废气入口的横切面积，从而在低转速的情况让涡轮可以更快介入工作，减少涡轮迟滞，获得更加线性的动力输出；而在高转速状态下，废气压力会不断加大，可以达到更稳定的增压效果。

同时，这台发动机并没有缸套，而是采用缸壁涂层的方式应对活塞与缸壁之间的往复摩擦。这项技术的好处在于可以进一步实现轻量化，提升集成度，并且加快制造速度；当然缺点也很明显，那就是一旦拉缸，除非更换发动机总成，不然怎么修复都无法达到原厂水准。

还有很多技术这台1.5T Evo2也一并拥有，例如350bar高压直喷、全新热管理系统、48V轻混···只是由于目前市面上其他发动机普遍采用，消费者也都很熟悉，因此没有必要在此赘述。

另外，能加92号汽油的特性，也让它加分不少。

实际驾控体验如何？

上汽大众途岳是一款紧凑级SUV，整车重量只有1480kg，因此可以说和1.5T Evo2是绝配。这台车匹配7挡干式双离合变速箱，为了保证变速箱的稳定工作，工程师对其调校非常保守，没有了早期7速DSG拳拳到肉的灵魂。

在“稳定大于一切”的前提之下，这台车少了一分激情，多了一分平淡，开起来像是一台日系车。轻柔的转向、轻松的油门、不再厚重的底盘调校，如果把我的眼睛遮住，你告诉我这是一台RAV4或奇骏，我也能信。

满载4位成年男性以及少许行李，在拥堵城区行驶时，还算比较惬意，变速箱与发动机的配合默契十足，动力输出也较为顺畅，不会有很大的顿挫感。

但在小路并入大路，T字路口上坡缓慢坡起时，问题出现了，变速箱会有0.5-1秒的思考时间，也就是深踩油门发动机转速上去了，但动力并未传递至车轮。显然，双离合还需要增强与新发动机的配合，在软件上有进一步优化的空间。

虽说开起来像日系车，但真正上了双向六车道的通畅路面，并且把速度提起来，这台新途岳还是能给到浓郁的“德味儿”。悬架在后1/2行程坚韧有劲儿，底盘在遇到起伏路面不会像日系车那样一股“即将散架”的廉价感，反而感觉出了敦厚，也就是消费者常说的高级感。

在各种隔音棉的帮助下，新途岳的车内NVH表现也不错，至少和同价位合资竞品产品相比，略有优势。

而大家最关心的油耗，我们在下午自由体验时进行了清零测试，2个多小时后，数据如上。要知道在试车时并不管省油不省油，急加速、长时间怠速、空调开到最大都是常态，所以这样的油耗你满意吗？

好饭真的不怕晚？

这台1.5T Evo2在国内是个新面孔，但在海外已经是位老熟人。早在2017年，它就已经被大众在国外市场进行大批列装，所以举个不太恰当的例子，相当于苹果在2023年引入iPhone 8/8Plus···

奇怪的是，隔壁一汽-大众早在2020年就已经实现该发动机的国产下线，但真正首款搭载该发动机的车型上市，却是2022年中旬的事情。有网友调侃，憋着1.5T Evo2不上，偏偏要用1.4T ，就是为了清库存···中间隔着的2年，1.5T Evo2干啥去了？或许，只有南北大众的领导们才知道。

时间极为宝贵，尤其是在传统燃油车遭受新能源车剧烈冲击的时间段。如果在2017年或2020年之间，全面列装这台新发动机，那么南北大众的销量还能再上一个台阶，可惜2020年12月，比亚迪开启了DM-i插电式混动的时代。油耗降低、动力提升、赠送不限行绿牌、免购置税，巨大诱惑面前，1.5T Evo2相比1.4T 综合性能不到10%的提升，显得多么苍白无力！

电动化！电动化！电动化！这是传统燃油车巨头们必须要重视的发展方向。从传统内燃机的角度来看，1.5T Evo2确实进步明显，提升约7%的动力、降低约8%的油耗、增加1-2个百分点的热效率，在技术发展接近瓶颈的内燃机领域已经是不得了的事情。

但消费者并不关心这些“微不足道”的进步，他们更想知道在亏电状态下，你的车油耗是百公里3升还是4升，满油满电弹射起步，百公里加速是5秒还是6秒，而这是大众工程师不依托电动化根本无法做到的事情。

在当下的紧凑级SUV竞争市场格局下，上汽大众途岳迫切需要的不是一台像1.5T Evo2这样的优秀内燃机，而是缺少一套像比亚迪DM-i一样的高效、低成本插电式混动系统，再结合大众在底盘、操控等层面数十年如一日的积累，打造一款平均月销10000+的爆款并不是难事。

总结

在试驾完上汽大众途岳后，我试着给准备买车的发小推荐了这款车，经过他与家人的连夜商讨，难免俗套掉入了选择困难症：在同级销冠比亚迪宋PLUS DM-i与上汽大众途岳之间难以抉择。

发小更倾向于宋PLUS DM-i，因为可油可电，日常能节省不少开支，而且智能化做得更好；

发小的父母更倾向于上汽大众途岳，辛苦了半辈子，想买台合资车撑撑门面。

经过激烈的争论后，他们决定将买车的时间推迟到今年9-10月份，届时如果上汽大众途岳有3万元以上的现金优惠，那就选择它，反之则选择宋PLUS DM-i。

所以，上汽大众的工程师与产品经理，消费者到底想要什么，你们现在应该很清楚了吧？