帮已成年的萌萌小仙女挑车。

继上次体验的 3 系 G28 之后，这次尝试一下越级的 5 系 G38 车款。

体验的车型是带 M 包的 530Li 尊享，本代的外观设计相较 F 代更有侵略性，我尤其喜欢它的前唇；但面积更大的尾灯让它的尾部看起来有些局促，我认为不如 F 代大气。

静态驾乘感受

M 包的方向盘比较粗，手感不错，但位置偏高，我调整到适合驾驶的坐姿之后，方向盘不管怎么调都大概率会遮挡一小部分仪表。尊享版的方向盘拥有电动 4 向调节，用起来比较优雅。

座椅的包裹和支撑性尚可，尊享版可调的细化维度较多，比如我这种比较瘦的人可以将两侧翼支撑向内收缩，来获得更好的乘坐感。

后排没需求，只快速体验了一下。对于接近 5.1 米的车长而言，前排驾驶座调整到适合我驾驶的位置，后排腿部空间并不大。脚无法伸到前排座椅下方。后排舒适型座椅带软靠枕的头枕好评，脑袋向后靠很舒服。

作为行政级车，5 系 G38 可以实现我给小仙女当司机、仙女坐后排的场景；但考虑到后排座椅的座垫长度、靠背角度和支撑性均不如前排，还是老实让后排坐小熊玩偶比较合适。

iDrive 车机体验

5 系 G38 搭载了新一代 iDrive 车机，它有一块 10.25 寸的触摸屏，屏幕表面盖板是亮面的，这样做的好处是观感通透，坏处是会造成镜面反射、收集指纹，影响操作安全性和便利性。

这代 iDrive 车机拥有触摸屏和 iDrive 鼠标两种操作方式，但相比前代，菜单逻辑设计冗杂、层级过多，看起来像是设计者对于「为触摸屏优化的 UI」有过于刻板的印象。

这套 UI 难用到什么程度？天天摸这车的销售顾问帮我连接蓝牙设备的时候，左右手并用，一会儿触摸、一会儿按鼠标，花了 5 分钟愣是没弄明白，最后是我亲自上手，才解决了问题。

作为车机，UI 操作逻辑的设计上更优先的，还应是减少操作步骤、简化逻辑层级。因此，希望下一代 iDrive 能尽量改善一下。

另外从人机工程学设计上来说，5 系 G38 中控屏幕所在的较高位置，会让驾驶者难以在保持驾驶坐姿不变的情况下进行触摸，对绝大多数驾驶者而言，使用鼠标仍然更加方便。因此，为其 iDrive 做一套设计者看来「更适合触摸操作」的 UI，逻辑上也不合理。

这个问题我在体验 3 系 G28 的时候感觉还不是那么明显。理论上车子内部越宽大，越不应该这么设计。

宝马总在宣传的「手势操作」纯反智，销售顾问触发了好几次才成功调节音量。隔空乱抓的动作既不优雅也不符合直觉。

尊享版选配的 16 只宝华韦健音响系统，频响调教取向和配置低一级的哈曼卡顿相同，仍然以低频下潜为主；环绕声场比哈曼卡顿宽一些，但我认为整体主观听感相较哈曼卡顿提升不大。对音质有需求的选配哈曼卡顿或购买标配哈曼卡顿音响系统的车型即可，没必要升级宝华韦健。

关于音响还有一个有意思的现象，我这段时间在店内来回看了多台 G28 和 G38，其 EQ 设置菜单都被销售顾问提前把低频下潜拉满了，搞得我们每次体验音响系统时都要手动把 EQ 拉回默认值。

动态体验

这台搭载了 B48B20 发动机和 8AT 变速箱的 530Li G38 开起来比 3 系 G28 强得多（笑），最起码平顺性有保证，中低速域没有莫名其妙的闯动。而这我认为是一部宝马车应该做到的——就像一部奔驰车理应做到比同级竞品更豪华一样，但可惜很多奔驰车并没有。

我倒是想问问跟我说“325Li G28 中低速闯动是因为动能回收介入”的销售顾问：你们定位更高的 5 系为什么没有搭载这种先进的动能回收技术呢？

三个驾驶模式，默认的 Comfort 模式下降档不是很积极，虽没有迟滞到让人失去耐心，但足以打碎激烈驾驶的意图。切换到 Sport 模式可以解决这个问题，油门信号比正常驾驶多给一点，变速箱会立刻降档拉高引擎转速，而当我不再试图激烈驾驶时，车子也不会傻乎乎的持续低档位高转速行驶。至于最佛系的 Eco Pro，油门有些过分的迟钝，前四分之一的油门踏板行程基本是空的，反正我应该不会这么开车。

转向手感倒是不错，阻尼和回正力矩都让我感到舒适且自然，配合宽而好拿捏的方向盘，至少在试驾所在的市区工况，一度让我十分快乐。

急加速和减速时，这台 5 系对后仰和前倾的抑制符合我对一部行政级轿车的基本预期。隔音静谧性表现不够让人惊艳，我不认为它相比 3 系 G28 有什么「越级」式的提升，或者干脆就没什么提升；反倒是后者的隔音静谧性表现放在它所属的定位来看，好得让我有些意外。

试驾路线比较平整，对于悬挂滤震性没什么体验的机会。有空我会再去别家 4S 店试驾一趟看看烂路上的表现。

以上。