[021锐评]第一期：本田N-BOX G Sensing (JF3)

KG按：之前活在我笔下的021酱决定给咱们供稿了。预告在今天Sienta的今日之车里面已经提过了，我们旨在通过这个栏目让大家更多地了解一些平时接触不到的车型。我只担心一个问题，就是裤衩墙的大多数栏目貌似都不是很持久？？？

自動車，有人叫它们軽，或者kei，或者K car，其具体规格懂车帝上的营销号都已经介绍了大约85亿万次了，所以021就不在这里多费口舌了。在日本国外，Kei似乎有一种特殊的魔力，没有人讨厌她们，因为从30年前开始，没有人见过这么小的车了，物以稀为贵嘛。但是在日本国内，有255万人申请了奥运纪念车牌，就是为了能漂白那黄色的车牌，好让别人看不出来自己开的是Kei。

还是把话题转到N-BOX上面来。2011年第一代开始发售以来，N-BOX就一直是日本卖的最好的Kei，打败了常年销量冠军的Wagon R和高Kei车的创始者Daihatsu Tanto。2022年，20万人选择购买N-BOX，直接就把她冲到了当年全日本乘用车销量榜榜一。

N-BOX的最大特征就是高，很高。车高1790mm，不仅差一点就可以不被认定成是残疾，而且还比021高了7厘米。这或许也导致了N-BOX坐姿比起一般的小车来说也高了不少，等红绿灯的时候甚至可以和一些Crossover平起平坐。高坐姿带来的另一个好处就是N-BOX开起来让021感到异常的放松，把右边的扶手放下，手臂靠着扶手开车的话，比起开车，更让人感觉是坐在沙发上看电视。与高车身和高坐姿相反的是，启动键和侧电动门等一些的开关被安排在了中控台的下面，有时候得弯腰才能按到，很奇怪。说到中控台，不意外，满满的硬塑料，但是能挖空的地方基本都挖空做了储物空间了，仪表盘也整个后移，在方向盘隔出来了一片空间用来放抽纸巾--因为这里是日本，每个人都得了花粉过敏、包括021。

N-BOX另一大特点莫过于其良好的视野，整个内饰几乎被玻璃围绕。和飞度一样，A柱向后移了不少，两片超大的三角窗几乎消灭了车前方的盲区。除了C柱有点粗以外，基本找不大什么大的盲区，像021这样的大聪明，都可以不看倒车影像和后视镜，一把停进便利店门口的车位。N-BOX后半部分的车内空间也是惊喜不断，不仅车的左侧有高级电吸侧滑门，而且后排基本被位移到后轴之上，因为N-BOX的车轮几乎都在车的四个角上，这给了后配乘客迈巴赫级别的空间。以021的身体做例子，头部空间有半个手臂那么多，国人最关心的腿部空间，大约有021小腿那么长。只要你不是横着太高的话，基本没有人会说‘坐着挤’。当然，这样的后排空间是的代价就是后备箱被牺牲到完全不存在了。不过”迈巴赫级别的空间”基本也就只限于空间了，不像迈巴赫有10万个荧幕对着后配乘客，N-BOX的后排乘客除了杯架和扶手以外，没有能够得到什么其他的设施。

N-BOX短短的引擎盖下面，有一颗不那么大的心脏。658cc，三缸发动机，代号S07B，有DOHC，也有i-VTEC——当然只有在进气侧啦。最大马力输出58匹，在7300转爆发。这样的特性其实并没有使得N BOX过于偏向高转，40-60km/h巡航下，转速维持在1500-2000rpm左右。Eco mode下，显然能感觉到ECU把引擎管的太死了，封印了一部分实力。不过把eco mode关掉以后，行驶在让人绝望的国道43号线上，N-BOX开起来基本感觉不到肉，红绿灯起步，跟上车流，甚至超一些慢车，都可以不吃力的完成。但是可惜的是，说是动力充沛的话，还是过于夸张了。特别是在爬坡的时候，降档到爬坡的L挡，引擎会十分亢奋的拉高转速到大约3000rpm左右的位置，然而除了亢奋的引擎在不停的发癫以外，搭配的CVT却有点不愿意配合，导致速度表的指针最终没有上面太大的变化。引擎很愿意转，但是车却不走，以路人的视角看去，略有一些尴尬。这也很正常，毕竟N-BOX的车重接近1000kg，58匹的输出还是有点underpower。不过没有关系，本田也准备了涡轮版的S07B, 涡轮版的引擎取消了VTEC，但是在涡轮上加装了电子泄气阀，不过可惜最大输出还是只有64匹，虽然021这次无缘接触到涡轮版的N-BOX，根据民间测试，零百在11秒左右，像思域一样秒天秒地秒空气是不可能了，不过在Kei的级别里绝对是说不上慢了捏。

高车身的确是带来不少空间，但是比大部分MPV一样，操控基本也和你在廉价自助餐厅里的饮料机上接出来的可乐一样，基本被稀释到了没有。不幸的是，N-BOX在这一点上，也没有给021太大的惊喜。上面说过，N-BOX的坐姿很高，重心也是比一般的小型车高了不少，但是开起来并没有像是踩着高跷逛古玩店一样惊险。在崎岖的兵库县北部的山路上，N-BOX总体来说表现的很稳定，很可控的。一直到稍微深踩油门，速度上来以后，N-BOX的车身表现就没有那么稳定了。每个人都知道高重心的车在面对弯道的时候的那种力不从心的感觉，N-BOX也不例外，没有办法，没有人可以抵抗物理法则，除非你速度与激情看多了。特别是在下坡的急弯时，body roll会显得十分明显了。还没有要到翻车的地步，但是已经可以影响整体的驾驶体验了。很多人会感觉高重心的车，悬挂调教会偏软一点，可惜N-BOX的悬挂调教并没有很家用。过坑的时候，震动还是会很明显的传到车内，大部分的Kei开起来会有一种车身薄薄的感觉，N-BOX比起大部分的Kei而言有一定的改善，但是比起同价位的小型车的话，还差了不少。特别是路面有大的起伏的时候，振动的感觉会更加的明显。

所以021推荐N-BOX吗？ 当然不啊，N-BOX在Kei里绝对是标杆，然而150万日元起的售价，顶配版的Custom甚至突破200万日元的售价来看，不便宜。同等价格下，021更推荐本田自家的飞度，不仅排气量大了一倍，油耗还基本相同。最重要的是，因为没有Kei的规格限制，飞度的动态表现可以说直接碾压N-BOX，而且不会让每个身高低于180cm的人看上去像小儿麻痹症患者。

很好玩的是N-BOX让021联想到了波音747。747很高，很大，很快，有双层客舱，甚至开创了民航界的革命。N-BOX除了很高以外，和747没有任何元素都是相似的。但是，在没有政策保护Kei的中国，没有人会买747，也没有人会买N-BOX，大家会去买轩逸，花冠，英朗，或者品味没有那么好的话，比亚迪秦Plus DMi。

文本@021在大阪Roomy  摄影还是@021在大阪Roomy