欧系老车型录简史19|物美价廉的捷克平民小车斯柯达Felicia(Typ 791)

2023-09-24 17:42 作者:龟速船长老周 0人读过 | 我要投稿

文/编译：麦芽糖型录图片：外网

资料来源：喂鸡，斯柯达官方新闻稿，auto.cz，ChinaCarHistory等

自斯柯达Favorit推出后不仅挽救了斯柯达品牌以及当时捷克斯洛伐克的汽车工业，成为继拉达Samara具有前置前驱概念的第二代表廉价经济车，早在Favorit的上市之初斯柯达就想到了其继任者，并在之后开始了“现代精装修”版Favorit的开发计划。

两年后伴随着东欧巨变的爆发，使得捷克斯洛伐克（93年正式解体分割）带来了巨大变化，这也导致国家一些经济迅速变成非国有化，捷克斯洛伐克政府和AZNP（Automobilové závody, národní podnik）方面不得不寻求靠谱并强有力的国外主机厂合作，在当时参与竞标的24家主机厂中，宝马，通用，雷诺，沃尔沃，大众等8家主机厂对并购斯柯达有着浓厚的兴趣，最终捷克政府选择了雷诺和大众这两家西欧主机厂，并在两者之间作决定。

不过髪国佬显然是瞧不起捷克一方，雷诺最先提出要求斯柯达停产Favorit，取而代之的是引入基于早已过气和老旧陈腐化的雷诺18而来的衍生车，以及几年后降生的全新城市微车TWINGO丽人行，显然雷诺的最初方案会把斯柯达品牌拖下水置于其死地，最终该方案遭到捷克方面拒绝。

不过雷诺还是依然向斯柯达提出了新的收购方案，以60:40的比例建立合资企业，其中40%的股份由雷诺持有，除了允许继续生产Favorit外，还引入雷诺R19与Favorit共线生产，并为雷诺生产动力总成和其他部件，总投资为26亿美刀（当时）。

而大众集团的收购方案要比雷诺合理了一些，在除允许继续生产Favorit外，还将保留斯柯达品牌和新车型的开发，并承诺在十年内投资90亿德国马克，还对现有的三家工厂进行技术和现代化升级。

不过捷克政府却倾向雷诺一方，而斯柯达工会方则更倾向于大众，因为大众会为公司的发展提供了更大的潜力，最终捷克政府选择了大众，双方于91年3月双方正式签下了合资入股协议，AZNP被更名为斯柯达汽车，就此斯柯达正式归属大众集团旗下，成为了旗下的第四个品牌（00年已变为该集团旗下的全资子公司，并成为最大控股股东），不过遭唾弃的雷诺在99年从罗马尼亚政府手中买下DACIA达契亚之后，虽然与雷诺有缘而没敢去逼迫人家放弃品牌。

在大众与斯柯达联姻之后却面临着一个问题，大众发现除了有着熟练的员工外，当时斯柯达的专业知识和技术根本就不如西欧的主机厂，于此大众开始重塑斯柯达，并传授了专业知识和开发技术，联合开发出“现代精装修”版Favorit。

当然联姻后头几年不利危机的过渡期还是有的，主要是因西欧二手车以私人进口方式涌入捷克斯洛伐克，不仅价格比新车便宜，使得斯柯达在老家的销量开始下滑，91年销只有2.7万辆，更为雪上加霜是在93年，由于隔壁西雅特亏损了15亿德国马克的关系，大众就不得不取消了供给斯柯达的14亿德国马克的贷款计划，所以斯柯达只好服从了，如原本正在规划的新发动机工厂的建设计划被取消，同样由于降本，原本计划要搭载的斯柯达790.16铝合金发动机被大众EA111铸铁发动机所取代。

在原型机测试，生产线翻新，和50辆预生产原型机下线后，最终“精装修”版被改名为Felicia，其车名源于1959至1964年所生产的双门敞篷车，于94年10月在布拉格发布。

Felicia是斯柯达与大众联姻后的成果，基于了Favorit的老架构进行了重大彻底的现代化改进，基本上也就算是一台“精装修”版的Favorit，这也是首部挂上当时斯柯达（姆拉达-博莱斯拉夫）绿黑logo的车系，也是斯柯达最后一款使用自家平台开发的车系。

其设计部分一半是纸上进行，一半还利用了计算机技术，外观方面与Favorit截然不同并且更具有现代化风格，整体造型没有了锋利的边缘，并且变得圆润光滑，采用小尺寸的矩形头灯，前转向灯变成了分体造型并设置在翼子板角落，前格栅继承了改款Favorit的垂直板条状造型，并在上方设有镀铬饰条，最初保险杠依旧为黑塑料材质。

侧面依旧也继承了Favorit的一些风格，除了保留粗壮且倾斜的C柱外，造型和线条变得更加平整简洁，当然为了降低开发时间和成本的关系，侧面上方的黑色装饰还是被保留了下来，尾部同样也变的简洁饱满，尾灯变成了一体梯形造型，行李箱盖的黑色饰条贯穿了倒车和后转向灯部分，Cd值从Favorit的0.36被降到0.34。

Felicia最初只提供普通的五门掀背一种，而旅行车Combi，斯柯达皮卡，和高顶封闭货车Vanplus，以及基于皮卡版的Fun也被陆续推出（详见下文）。

虽然作为一台廉价经济型家用车，内饰基本上没啥花哨之处，当然一些大众汽车的工艺也被渗入到该车上，新设计的圆形仪表板继承了Favorit的布局，其控制面板和手套箱也相应的进行重新设计，显得变得更加年轻一些，中央双出风口变成了一体造型，灯光和后档加热开关改为长条状布局，暖气/空调控制面板也同样变成了简单易用的旋钮式，另外仪表盘左侧还设有可选的行车电脑的预留空间。

无气囊方向盘依旧为双辐设计，而带气囊的方向盘依旧沿用了当时其他大众车系的通用四辐造型，不过主副驾驶出风口的形状依旧和Favorit一样为四方形状，虽然轴距没有变化，但即使对于两个中等身材的成年人来说后排空间也很狭窄，而且后排乘客在长时间乘坐时会感到不舒服，掀背基本配置的行李厢容积为272-976升。

最初配置分为LX/LXi和GLX/GLXi四种，化油器版不在捷克和欧洲市场销售，带有i字则代表为电喷发动机，得益于与大众的联姻关系，其做工质量有着显著提升，配置几乎充实丰富许多，虽然依旧是标配或选装，其一些新的现代配置也首次出现在斯柯达车系上，除了转速表（改款后全系标配），中控台，带2-4个扬声器的收音机预留位，13-14寸铝合金轮圈，前雾灯，车门防擦条，车顶行李架等常规配置外，还有空调，行李厢照明，后排靠背/坐垫比例放倒，行李箱内部开启把手，有色玻璃，车身同色后视镜和门把手+车门门框部分黑色装饰。

此外还有带警报+遥控器的集成中控锁，前排或四门电窗，电动调节+加热后视镜，前排座椅加热和主驾高度可调（两者GLX可选，副驾可选高度可调），防盗系统（96年改为标配），行车电脑，内饰皮革装饰等等这些，甚至95年还新增ABS和双气囊，前排安全带预张紧，前防倾杆（1.6/1.9D，以及带ABS版标配），以及助力转向（最初为1.9D标配），不过选装双气囊后手套箱也自然被阉割，取而代之的是仪表板下方的开放式储物格，另外同一年为了纪念斯柯达成立100年，推出了其特别版Laurin & Klement。

动力方面，Felicia最初只提供1.3L汽油一种动力，延续了Favorit所搭载的斯柯达Š 781.13 OHV全铝合金发动机，不过随着与大众联姻后，该发动机已被归入到EA111系列家族中，该发动机分化油器和SPI单点电喷两种供油方式，化油器版受排放原因不在捷克和欧洲市场销售，根据市场不同分有无三元催化器版，而电喷版则采用了博世Mono-Motronic SPI单点电喷系统并标配三元催化器，提供40kW和50kW两种不同功率，变速箱仅有5速手动一种。

95年新增了大众EA111 AEE 1.6L汽油，以及EA821 AEF 1.9D柴油单凸轮轴发动机可选，两款发动机都在大众旗下车型几乎普遍使用，不过搭载到Felicia上使得发动机重量给前轴增加了不少压力。

虽然斯柯达已经开发了自家的Š 790.16单凸轮轴全铝合金发动机，并且在先前被应用到Favorit 1.6原型车和拉力赛车中，最大马力为75kW，但为了降本大众方面还是要求1.6L版改用普遍的EA111发动机，虽然缸体材质为灰铸铁，但气缸依旧为铝合金材质，电喷系统为马瑞利MPI多点电喷，不过最大马力要弱于斯柯达自家开发的1.6L发动机，只有55kW，而1.9D是斯柯达有史以来第一款柴油车。

和前述所提及，Felicia依旧采用了Favorit上的底盘架构改进强化而来，悬架依旧为前麦弗逊/后扭力梁式，与Favorit相比，前轴过重新设计并改变了其几何形状，车轮从外倾角变为负角，并新增前防倾杆（1.6/1.9D，带ABS为标配）以增加稳定性，而掀背版的后悬架增加了横向加强件以抑制转向不足的情况，车身也同样被改进强化，最初车重也基本不到1,000kg，只有935-985kg。

Felicia推出后立刻受到一些国家市场的欢迎，其中在老家捷克市场被认为物有所值并瞬间成为热销车，使得斯柯达产量和销量被增加，克服了收购后当初的不利危机，并获得了94年捷克年度车奖项，Felicia同样也作为捷克政府和一些公司的“常客”，捷克警察也是大规模引入Felicia作为警车使用，当然的士和教练车也同样使用该车，即使在停产十年后，Felicia也依旧在捷克普遍烂大街（2010年保有量为393,189），如今这一数据被明锐/欧雅所超过。

当然英国市场也是卖的不错，也瞬间成为了客户满意度调查中排名最高的汽车之一，Felicia在质量和可靠性，以及经销商服务方面获得了很高的评价，这些表现也被延续到了今后的斯柯达车系上，彻底终结了斯柯达以前在英国市场由于粗制滥造和不耐操，以及车型过气而遭到一片骂声的尴尬局面，直到2011年有3万台Felicia依旧在英国上路。

与Favorit一样，Felicia也是斯柯达的重要车系，得益于大众集团的关系有助提升斯柯达在西欧市场的形象和改变其看法，也诞下了明锐/欧雅，和法比亚/晶锐等基于大众平台架构开发的车系，除了在捷克姆拉达-博莱斯拉夫，弗尔赫拉比和克瓦西尼三家工厂同时生产外，波兰，中国（详见下文）和波黑以SKD半散件方式引入组装。

Combi，皮卡和Vanplus

就在普通版推出一年后，旅行车Combi于95年在布尔诺车展上推出，Combi不再像前身那样被单独命名为Forman了，外观除了其他部分与普通版一致外，同样仅仅是加长了尾部部分，并增加了与Forman相同的倾斜造型侧窗且缩小了尺寸，全长比普通版增加到4,205mm，得益于加长后的尾部，其行李厢容积也提升至447-1,366升，另外Combi的后座靠背和坐垫是可拆卸的（选装），拆下座椅后行李厢容积被扩容到1,475升。

而皮卡版，和高顶货车Vanplus于同年末推出，前者依旧被单独命名为斯柯达皮卡，，虽然除了前半部分，但B柱上方依旧维持了上代的设计，与乘用版相比后桥进行了优化升级，以增加后拱之间的空间和承载能力，使得最大载重量被提升到575-605kg，此外还提供了带有塑料货厢+谷仓门的厢货版。

而高顶货车Vanplus依旧基于Combi而来的衍生商用版，和Forman Plus一样套上了塑料高顶并在货厢增加了隔板，其货舱容积为2,176升，不过Vanplus依旧销量有限，大部分在捷克市场销售。

另外96年还推出了换标版大众开迪皮卡，基本上也算填补了大众商用车车系阵容，除了换上当时家族设计的“帕萨特B4”风格栅以及挂大众标外，其他地方基本上与斯柯达皮卡没啥区别，销量也几乎不如原版，直至00年其最终产量只有19,000辆左右。

Felicia也在逐年在变，96年进行了小升级，1.3L发动机进行了升级改进，增加了发动机压缩比，修改了凸轮正时和形状，换装西门子Simos 2P MPI多点电喷，同时对启动马达和点火系统进行了现代化升级，而1.6MPI和1.9D版受发动机重量关系，对前轴进行了强化，并配备防倾杆，车身也同样进行了改进强化以提升安全性。

配置也有着小的升级，行李厢照明增加了开关，行李厢内部开启把手，主驾驶座椅高度调节改为标配等这些，助力转向扩大到1.6可选，其他变化是新车色和新座椅图案，钢圈护罩造型也同样进行了小改，另外皮卡在座椅之间新增了储物空间。

此外休闲“敞篷”皮卡Felicia Fun也同时推出，Fun基于斯柯达皮卡魔改而来，外观被喷上黄色车色外，配备了带有小型一体式护杠造型的前保险杠，宽轮眉和侧裙，货厢上方的一体护杠和尾门大型扰流板，以及黄色铝合金轮圈和B柱青蛙王子贴纸，最初原型车的斯柯达logo挂在发动机盖上，后来量产版被移动到护杠上，另外该车最牛#的地方是带有一个可独立伸缩的货厢隔板，并有可伸缩收起的“小板凳”，至少后排乘客可享受“敞篷”的乐趣。

内饰依旧还是充满了黄色元素，除了黄色方向盘，仪表盘盘底，档把/把套和手刹把，和带有皇冠图案的黄色车门饰板外，黄黑双拼座椅还是依旧带有青蛙王子的图案，也许这也是暗示了与大众联姻之后的关系(?)，另外可以选车顶行李架，以及一个为后排遮风挡雨的专用可拆卸货厢盖，动力只有1.6MPI一种。

Felicia Fun产量不多，直至00年停产后总生产了4,216辆，其中有黄绿或黄橙双拼车色，只不过把保险杠和部分部件被喷上绿色或橙色，大部分被出口到西欧市场，而英国市场原本只有300台配额，由于卖的很好而不得不增加其配额。

其中期改款于98年初进行，这也是车系生命周期即将进入了尾声，套上了当时斯柯达最新家族造型前脸，修改了矩形头灯造型，并采用带有稍高的垂直条状瀑布式格栅，新造型的保险杠改用了车身同色，咋一看就像是一台“缩小版”的欧雅/明锐，此外侧防擦条也进行了小改并提供新造型的钢圈护罩和铝合金轮圈，不过外观改变只局限于普通版，而商用版和Fun依旧沿用了改款前造型。

内饰只是细节进行了调整，方向盘logo换成了斯柯达的黑绿标，中控台进行了重新设计，开放式储物格被一个可拆卸手提的储物箱所取代，当然一些配置同样被升级，如转速表，前排电窗，助力转向（1.6标配，1.3选装）变为标配，遥控中控锁的遥控器改为无线电方式，除此之外还引入了EDS电子差速锁，侧气囊等。

原型车/魔改

GOLDEN PRAGUE金色布拉格

金色布拉格概念车亮相于1998年在日内瓦车展，外观喷上了金色金属漆，并配备特殊造型铝合金轮圈，透明双透镜大灯，透明熏黑尾灯和车身同色的防擦条等，内饰采用了双色调真皮，仪表板同样也被真皮包裹，并带有不同图形的蓝色仪表，指针变成了星星形状，座椅还带有布拉格天文钟的时钟图案。

MTX魔改

捷克Metalex继在Favorit上成功魔改四座敞篷化后，在97年以同样手段把Felicia魔改成四座敞篷，魔改敞篷的Felicia同样对车身和底盘进行了加强强化，并在中间设置了防滚架，配备了三层帆布手动软顶和新设计的行李厢盖，虽然是四座但后座只能作为应急使用。

虽然配置跟普通版没啥特点之处，但Metalex提供了自家的改件，如铝合金轮圈，车身同色保险杠，运动套件和排气管等供用户喜好进行改装，98年还进行了改款。

除了魔改敞篷外，MTX还推出过自家改装的普通Felicia。

Felicia Laureta

该车实际上就是一台加长版的斯柯达皮卡，生产并非主机厂进行，基本上由捷克企业家和前赛车手Jaroslav Jelínek与Laureta合作的成果，用来取代斯柯达1203和Felicia Vanplus，货斗被加长600mm，最大承载能力为560-580kg，由于斯柯达与Jelínek的皮卡项目保持距离，而没有使用斯柯达logo，除了皮卡版外还有厢货版，99-01年间只生产了大约300台左右，基本上大多数被用作救护车和移动车间等用途。

Felicia Kit Car拉力赛车

随着Favorit在拉力赛事中夺得多场荣耀后，Felicia也依旧继承了斯柯达在拉力赛事的位置，其Kit Car赛车也在当时Felicia发布会上发布，并首次在95年瑞典拉力赛亮相，虽然当时拉力赛车太多选择了2.0L的发动机，但最初依旧使用了1.3/1.5。

外观基本上普通版差不多，只有前保险杠不同，多了宽翼子板和车顶通风口等这些，不过发动机还是逐年在变，最初使用改装过的1.3L发动机，其进排气系统也被升级，发动机使用了锻造曲轴和活塞，OBR多点喷射，博世喷油器，Jenswey节气门等，除前悬架可调外，后悬架采用了斯柯达皮卡上的加强型后桥作为基础，1.3L经改造调校后产生出145ps的最大马力，95年中使用154ps的1.5L，96年使用164ps的大众1.6L，所有发动机配备了6速H档变速箱。

最初原定是在95年蒙特卡罗拉力赛首战，但由于变速箱支架出现裂纹而不得不推迟到瑞典拉力赛，其最成功的一年是96年，在葡萄牙拉力赛改用大众1.6L发动机后，夺得了96年WRC赛季F2级别的第三名，更秀的是在新西兰拉力赛中漂移到终点坡道而闻名，当时的车队落后于西雅特车队的Ibiza Kit Car赛车，但直到最终赛事最后一个特殊阶段而夺冠，一年后被更强大且采用四驱系统的明锐/欧雅Kit Car赛车所取代。

99年随着基于大众PQ24平台开发的初代法比亚/晶锐的问世，Felicia则继续生产销售，00年普通版的产能被转移至克瓦西尼工厂，01年4月商用版在弗拉比工厂停产，直到同年6月末随着最后一辆车在克瓦西尼工厂下线，Felicia家族正式停产，最终总产量为1,420,441辆，在Felicia家族停产后，克瓦西尼工厂进行改造升级，以便在02年推出的初代速派，和今后的斯柯达新车生产做准备。

随着斯柯达皮卡和Felicia Vanplus的停产，斯柯达一度退出了商用车市场，虽然在此期间整了初代法比亚/晶锐皮卡原型车供内部使用，不过直到07年Roomster的衍生商用版Praktik的推出而短暂回归商用车市场。

Felicia在95年中以正规大贸方式引入国内市场销售，不过有过一年在国内组装，在当年的96年北京车展上，斯柯达与河北石家庄某个汽车厂达成了协议引入Felicia在华组装，当时斯柯达是计划要在中国大规模生产汽车，首批100台的Felicia LX通过SKD半散件的形式引入国内组装。

不过还是因为某些原因而无疾而终，1：政策原因，2：斯柯达也有可能对河北石家庄某汽车厂不满意，3：一汽CKD的都市高尔夫的存在，使得让SKD组装的Felicia没存在感，虽然因某些原因，当时斯柯达在华生产还是没能正式落地，直到11年后的2007年，斯柯达才正式在华生产（05年上汽大众在个方达成协议后引入）。