BMW和RLM小故事一则

字数太多只能写专栏，实际上没什么内容

BMW是个很不幸的公司，由于RLM的硬性要求这家液冷发动机生产商去研发根本没有任何经验的风冷发动机，再加上由于设计失误和资源、劳动力短缺导致新锐的BMW-801发动机在1940年差点无法投产，其结果就是1933到1939年，BMW因为把精力全部投入到风冷发动机中导致财政一路赤字，所以他们不惜一切代价都要让BMW-801把失去的利润争取回来。

本来RLM也是很配合BMW的，他们计划给BMW-801规划了七个生产基地：在本土有位于慕尼黑的BMW本家、BMW收购的Bramo斯潘道工厂、Allach工厂和Zühlsdorf工厂，还有位于捷克斯洛伐克的Klöckner- Humboldt-Deutz、Argus还有Avia三家，这些工厂预定都要交付完整的发动机；除此之外Grill、斯潘道还有Argus工厂也被指派另外生产BMW-801的发动机自控系统。

其结果就是这么多工厂导致BMW-801的生产极其分散，导致慕尼黑的母公司必须花费极高地价格去连续购买或者雇佣大批为生产同一个部件而必要的技术工人、管理人员、设备和厂房，再加上当时德国的工业能力已经完全在超负荷运转，直接导致直到1941年底，能够生产BMW-801发动机的工厂仅仅只有慕尼黑BMW大本营一家。

因此整个1940年RLM要求BMW交付525台发动机，BMW只交付了44%也就是232台发动机，1941年也没好到哪里去，计划是2220台，实际只交付了77%也就是1708台BMW-801发动机。

如此糟糕的表现直接导致1940年冬季RLM对BMW彻底失去了信心，而且双方产生了激烈的争吵，当时会议的记录报告说：

“毋庸置疑的是，RLM对BMW抱有强烈的敌意……深层次的原因可能就是由于发动机交付不及时所导致的。“

1940年10月11日，RLM的发动机部门主管Wolfram·Eisenlohr和工程师Franz·Mahnke和BMW方面进行了会议，两位RLM的代表拒绝接受BMW的任何承诺，要求BMW必须马上履行之前的生产目标，Eisenlohr甚至威胁BMW高层，如果BMW不能自行解决目前的困难，那么RLM就不得不去液冷发动机方面寻找出路（他们后来也确实这么做了）；Ernst·Udet也抱怨说，福克沃尔夫和道尼尔工厂的飞机生产也严重滞后，其原因就在于BMW-801的交付根本满足不了需求。

说实在的，BMW-801的交付延迟RLM自己就该背一半以上的锅。

1940年底，RLM对BMW的不满越来越严重，Mlich甚至直接指责BMW公司是一家彻头彻尾的失败，并将BMW-801称为Sau-Motor母猪发动机。1941年春季，RLM更是对BMW大为光火，Udet甚至直接表示BMW的总经理Franz Josef Popp和BMW-801的总设计师Helmut Sachse是在故意阻扰军备生产的进程。

之后Popp给Eisenlohr和Udet写了一封信，宣称BMW-801仅仅是一种过渡型发动机，过于落后以至于根本无法和奔驰和容克斯的发动机进行竞争，BMW方面应该会减少在BMW-801上的投入。按照Popp的说法，当时的情形已经很明显了，BMW-801根本无法匹敌它的竞争对手，很快就会被DB-603和Jumo-222所超越，BMW只有研发新的BMW-802发动机才能重新确立发动机的性能优势；而且理论上BMW在这方面还有优势——因为奔驰的DB-601和容克斯的Jumo-211在战争前期非常抢手，产量非常大，导致他们的工厂现在根本无法去生产新发动机，而BMW此时还没有将自己手里的全部产能投入到战争里去，转换成新发动机的生产线很简单……最后，Popp说要求RLM尽快扩建BMW工厂，把所有资源都投入到BMW-802的生产中，其余所有工作都应该搁置。