网上随意一搜，特斯拉减配的案例比比皆是：

为了少买芯片，特斯拉移除了电动助力转向系统中的一个电子控制单元；

为了少买配件，特斯拉移除了Model 3和Model Y车型上的前排乘客座椅腰部支撑；

为了节省电能，特斯拉移除了车辆内中控和后排的USB接口以及无线充电设备；

每一次减配，特斯拉官方都会回应称“出厂车辆符合规定，不影响正常使用”。正是在这样的思维下，特斯拉减配成性，最终酿成了这次史上最大规模的召回事件。

1、

特斯拉终于扛不住了，承认售出的汽车在制动方面有缺陷，召回110万辆Model系列的汽车。这个数字相当于从2019年开始，特斯拉在华销售的所有汽车的总和。

自量产以来，每年全球都会发生十几起车主投诉特斯拉“刹车失灵”的事故，但马斯克嘴很硬称“刹车没问题”并气势汹汹地表示：

“特斯拉的刹车系统是德国博世公司供应的，如果我们有问题，那么全球90%的汽车都有问题。”

2021年，美国连续发生了4起“刹车失灵”事故。

加州警方突袭了特斯拉工厂，搜走了一批涉及刹车和自动驾驶的文件，试图找到特斯拉犯罪的证据。结果查了半年，一无所获，案件不了了之。

美国人没查出的问题，中国人查到了。

原来问题的根源在软件上，不在硬件上。特斯拉强制每位车主使用他们发明的“单踏板系统”。

众所周知，手动挡汽车三个踏板，自动挡汽车两个踏板，虽然特斯拉也有两个踏板，但马斯克想减配成一个踏板：即踩住油门是行驶；松开油门是制动的反常规系统。

这么做的好处是松开油门时，特斯拉可以利用“动能回收技术”反向给电池充电，延长续航里程，避免了传统机械刹车时的动能损耗。

问题是没有驾校会教人开单踏板的汽车，我们的习惯是一脚油门、一脚刹车。特斯拉强行更改我们的驾驶习惯，让车主的脚长期放在油门上，忘记了还有个刹车。

遇到突发情况时，肌肉记忆可能迫使车主错把油门当刹车，下意识地猛踩油门。

这就解释了为什么在特斯拉“刹车失灵”的事故中，总会有车主反映自己的汽车“突然失控加速”了。

马斯克为何会选择一个如此“反人类”的单踏板系统？问题出在他根深蒂固的降低成本，给汽车减配的思维上。

2、

近期，上海特斯拉刚刚发布了一份车辆报告，报告中骄傲地宣称：从2019年投产至今，单辆特斯拉的生产成本已降低了50%，并计划到2030年再降低50%。

特斯拉成本降低得如此之快的一个重要原因是，马斯克是个控制成本的狂人，为了把车价压低，他不惜给汽车减配，把一切他认为不需要的配件给扔了。

有次，马斯克在工厂视察时，他发现Model 3的电池组上有三个玻璃纤维垫，包裹住了电池。

马斯克搞不懂电池要三个纤维垫干什么？于是，他找来工程师询问纤维垫的作用。

电池团队说是“防火用的”，安全团队说是“静音用的”。没有人说得清纤维垫的作用，反而都在推卸责任，表示纤维垫与本部门无关。

马斯克愣了一会儿说：“好吧，既然这东西没用，我们就去了它。”

有位车辆工程师猜测说：纤维垫确实具有防火和静音的功能，应该是电池和安全团队共同商量后加到Model 3上的。

但马斯克在公司内是出了名的“成本狂人”和“暴君”，他们为了不被骂相互甩锅，导致马斯克做出了误判。

类似的减配故事还有很多。比如，特斯拉车中都没有仪表盘，只有光秃秃的一块平板电脑。美其名曰：极简主义，其实就是省钱。

马斯克很乐意讲这类故事，一是证明他很懂汽车，特斯拉是一辆好车；二是证明他擅长经营公司，能发现别人察觉不到的问题。

网上随意一搜，特斯拉减配的案例比比皆是：

为了少买芯片，特斯拉移除了电动助力转向系统中的一个电子控制单元；

为了少买配件，特斯拉移除了Model 3和Model Y车型上的前排乘客座椅腰部支撑；

为了节省电能，特斯拉移除了车辆内中控和后排的USB接口以及无线充电设备；

每一次减配，特斯拉官方都会回应称“出厂车辆符合规定，不影响正常使用”。正是在这样的思维下，特斯拉减配成性，最终酿成了这次史上最大规模的召回事件。

3、

110万辆汽车的召回，从侧面说明：特斯拉的问题不是出在车辆生产上，而是出在设计上，从一开始就错了。

马斯克之所以坚持使用单踏板的动能回收系统，是因为特斯拉为了降低成本在把三元锂电池改成了磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池便宜，但续航短，使用动能回收系统恰好能弥补续航上的短板。

比亚迪使用的也是磷酸铁锂电池，车内也有电能回收系统，为什么没发生过刹不住的情况？

因为比亚迪没有试图改变车主的驾驶习惯，默认双踏板，车主想回收动能就松开油门，不踩刹车；不想回收，就踩刹车。

其实只要在汽车上加一个CRBS的制动系统，特斯拉就可以做到既不改变车主习惯，又能最大限度地回收动能的效果。

车主在踩下刹车时，CRBS系统会根据紧急程度判断所需的制动方式。

非紧急状况下，完全由动能回收系统刹车；稍紧急的情况，会在动能回收的基础上加入机械刹车的助力；紧急情况，则全部由机械刹车接管。

可惜，特斯拉为了节省成本，不愿意在车中添加CRBS系统，反而要求车主适应特斯拉的方式，强制每个人使用单踏板系统。

如果遇到紧急情况，踩惯了油门的车主，情急之下，有把油门当刹车的可能性。

我们不介意马斯克降低成本的尝试，生产成本越低，有利于消费者用更便宜的价格买到特斯拉。但这种牺牲安全性降低成本或给汽车减配的行为，确实非常不妥。

极具黑色幽默的是，与其他汽车品牌相比，特斯拉的减配是全球同步，中国车主没有的东西，美国车主也没有。不会像某些日系、德系品牌，专门给中国车主做定制化的减配。

没有歧视中国车主，这点特斯拉做得很好！

作者：江左佑安