一线民航飞行员如何看待新规之后的极限奇葩产物《夺命两头班》

从来都没有人愿意出事，只是管理者们能力有限，看不见或者说是不想看见一线基层员工所经历以及不得不面临的问题罢了。

苦苦所说的都是行业现状，并非个人的幻想意淫，可能存在样本偏差，但如果不从自身实际经历以及感受出发，那还有什么意义可言？

up不是孤儿，也有亲朋好友，也有同事同学，他们作为有血有肉的人同样也会乘坐飞机，既然那些民航大v们面对如此每况日下的不可描述依然共同保持沉默，毫无负担地享受着职业为他们带来的额外光环，无忧无虑地赚着流量的红利。

那么好吧，就TM让苦苦来吧。

1.『夺命两头班』这种依靠『钻制度漏洞』极限拉扯而出的奇葩产物，无知、无情且无耻，其对于机组成员的消耗以及折磨，都远远超过『坐办公室的规则制定者、执行者与监督者们』脑子里所能意淫幻想而出的最大极限值

2.落后的管理手段，低智的企业文化，多年不变的廉价薪资，目光短浅的人事以及战略规划等等一系列不可描述共同促使了一线民航打工人的数量不断锐减，以至于基层地勤、空勤人员愈来愈难以真正保障一个『不被打扰的休息期』（无论是48，还是两头班的中间阶段）只要字面上符合要求，领导们便能心安理得一如既往下去（钉钉等一系列办公通讯软件，让生活与工作毫无界限，也让领导们前所未有的充满存在感以及表现欲）

3.『大过站&红眼航班&夺命两头班』愈来愈多，up上轮刚刚飞完凌晨二点十六落地，紧接着当天下午大夜航，依旧是第二天凌晨一点左右落地的『大夜航接大夜航』，休了48便又排了视频当中所提及的，早上四点多便得起床，不得不一直飞到晚上十一点才能结束，还需要自行开车回家的『夺命两头班』

4.『何不食肉糜』这种基层一线员工与高高在上的领导们之间的限于认知水平以及共情能力的小概率乌龙事件愈发高频，很多新出现的规定，或者准确的说是某些领导个人的习惯强加于整个机队，不仅违背了『如无必要，毋增实体』这最最最基本的原理，更让本就宝贵的人员精力需要在意更多，其实与『安全』关系不大，或者说是与安全『背道而驰』的细枝末节去

5.将帅无能，累死三军，本末倒置，主次不分，世界民航这么多年血的教训在酷爱边拍脑袋边思考问题的领导面前都是个屁，无脑强调『安全无小事』的结果必然就是『安全无大事』，除了『上纲上线 提级处理』『砸人饭碗 以罚代管』以外，请问您们还会点什么东西？

6.说出来你们可能不信，但在某航一年有十三个月是安全整顿月，一天有二十五个小时是工作时间，在线等一个出头领导，来让苦苦实名举报，仅仅针对个人，您让我恶心，我让您出名

7.恳请各位记得点点『免费的』一键三连加关注，条件允许的话也希望可以为苦苦充一充电，关注之后的自动回复里有wx，输入来意及身份即可申请入群

8.现在说真话真的很不容易，还请各位能够多多珍惜，别说风凉话或是做风凉事让人寒心，我一个小小副驾驶大不了就是转行而已

9.雪崩的时候没有一片雪花是无辜的，那些爱惜自身羽毛的民航大v们，但凡有一个爷们敢站出来发声，就不会有我项苦苦了