甘肃U肋/桥梁U肋/桥梁u型肋板/兰州Q345qD桥梁U肋板厂家
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U型肋也叫桥梁U肋，是一种广泛用在桥梁建设、公路道路建设中桥梁加劲肋的重要组成部分，使用优点也非常多。那么桥梁U肋的制作工艺有哪些呢？接下来我们就跟桥梁U肋的小编一起了解下吧：
桥梁U肋的制作工艺主要分为轧制U肋和弯曲U肋两种。
轧制U肋是由轧制板材制成的U肋，其使用的轧辊弯曲成型工艺对产品的数量有一定的要求。通常是数量越大，成本越低。另外，轧制U肋可以在保证产品形状一致的前提下加工定制不同的长度，满足不同的生产使用需求。
弯曲U肋是一种能使中间板对齐的U肋。它的主要流程是将中间板纵向切成所需的U肋宽度，然后使用折弯机的压力向下压以形成。它也可以进行加工定制，但是对产品数量没有任何要求，不足之处是需要利用单板作为原材料会让生产效率降低。
作为桥梁加劲肋的重要组成部分，U肋有两个主要生产工艺：轧辊弯曲和弯曲。
弯曲U肋由轧制板材制成。轧辊弯曲成型工艺对产品的起始数量有要求。起始数量越大，生产的成本降低就越大。弯曲的U肋可以满足不同的输送长度。成型后的产品形状是一致的。缺点是U肋属于开放型钢。辊弯成型采用连续变形在线生产模具进行生产。一定长度需要在线锯切。锯切后，会释放应力以使开口端变大或变小。
弯曲U肋，优点是对起始数量的需求很小，而且还可以定制U肋。缺点是由于使用单板作为原材料，生产效率低下。成型后产品的应力释放无法控制，这是由生产过程引起的。因为弯曲过程是由压力机和压力机的模具控制的，所以没有应力释放过程。通常，制造商将以小尺寸的U肋向打开方向进行生产。生产后，将随意释放成型的U肋的应力，这需要操作人员足够的经验。
U肋广泛用于纵向加劲肋。现有的U肋没有根据弯矩分布进行设计和制造，底边和腹板的厚度相同，大大降低了U肋承受弯矩的能力；同时，肋板是通过冷轧工艺制成的，肋板成型后会出现更多的应力集中。由于车轮载荷集中，焊接等原因，由于应力集中，在U肋与桥面板和梁的交点处容易产生疲劳裂纹；特别是在U肋顶部边缘与桥面板和梁的交点处，存在三处焊缝。交点处的应力分布很复杂。因为U肋是封闭的，所以U肋腹板的顶部边缘和顶板之间的焊缝只能从外侧和一侧进行焊接。在车轮的载荷下，桥面甲板将旋转。如果此处未正确处理焊缝，则会在焊缝边缘产生应力集中，这容易引起疲劳裂纹。尽管当前的规范要求焊缝达到肋厚度的80％，但是焊接过程无法通过焊缝燃烧。对于只有8mm的肋，该要求不仅大大增加了加工难度，而且使U肋承受杠杆的偏心载荷。根据完整桥的使用，常常不能保证焊接质量，从而导致疲劳裂纹的产生。因此，有必要对现有用于正交异性桥面的U型肋进行改进，以适合于U肋腹板的顶边与顶板之间的焊缝只能从出口处进行焊接的结构。
