华为余承东回应华为不造车决议，广汽降级华为合作原因

就在昨晚，余承东在华为内网发文，疑似回应华为不造车决议，说“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”，从余承东的话中，我们看出了，有些悲壮又无奈的情景。

为何任正非再次签发不造车规定，这与广汽降级华为合作，脱不了关系。“Aito问界”可以叫“Huawei问界”了，那是不是“广汽埃安”也该改名为“Huawei埃安”了呢？这样的话，“Huawei阿维塔”，“Huawei极狐”可能都要来了，这是华为任正非，以及广汽、长安和北汽等，这些大品牌车企，不一定想这么玩的了。

不可否认，华为内部，一直都有"造车"和"不造车"分歧，其实我个人从情感意愿上，是希望问界汽车挂上华为标的，正如很多人买问界汽车，正是因为有华为高调为问界站台，也华为发布会时的宣传，才买问界汽车的。

但这一操作，也引发了根本性问题，只要挂了华为标，打上了华为品牌，也就实质性的变为“华为在造车”了。

现在华为再次公开定调不造车，可以推测，以后问界这车，估计余承东也不能那么高调、并在华为的产品发布会上，把问界汽车，当华为的产品那样来宣传了，短期内问界汽车，肯定会变得更加艰难。因为随后，华为与赛力斯的合作，必然会变得与长安、与北汽的合作模式，是一样的了，但你看阿维塔和ARCFOX极狐的销量，已经摆在这里了，当下的数据是比较难看的。

当然现在看来，华为任正非，必然是有更高战略性的考虑，也就是，在汽车领域，到底是考虑长期耕耘产业链为主、还是短期盈利为主的问题了。短期内想赚钱，那就华为亲自下场造车，我相信华为在几年内，一定会在国内迅速崛起。如果有华为标加持，余承东说问界汽车在两年内盈利，我个人是完全相信的。但同时也有风险，有华为标的车，在国际市场，很可能会遭遇与华为手机一样，被封锁的局面。

而现在，华为任正非等高层的考虑，是希望华为做智能汽车，能做成华为通信解决方案一样，能像博世一样，让"Huawei Inside"覆盖在汽车产业的方方面面。为什么华为汽车事业部，一直都叫“智能汽车解决方案BU”呢？我想，正是华为更希望，它是产品解决的方案商。

当然，这样的话，短期好些年内，华为汽车BU，继续处于亏损状态，是一定的，但华为投入5G研发，投入海思芯片研发，操作系统的研发，哪个不是8年、10年甚至更长时间，长期战略性的眼光，加上大量资金和人才的投入，最终都获得了超额的回报呢？

所以，华为任正非等，会这么决定，会在2022年收入大幅下降的情况下，依然决定放弃短期，在智能汽车产业方面，急着去变现，这反而证明，华为是非常看好智能汽车产业的未来的。

越是重视，反而越沉稳，这正是华为，想要一条鱼，还是一整个池塘的鱼的问题，而任正非选择了后者。