斥资230亿，在云端上修公路？中国这一壮举，令老外直呼不可思议

中国斥资230亿，在云端上修公路？就为了确保雅安到康定的交通顺畅？雅康高速，全长135千米，海拔高度差1900米，是中国施工难度最大的公路之一，中国这一壮举，令老外们直呼不可思议，而且，中国不仅想要在云端上修公路，他们还将这条公路给修好了，这才是中国基建真正的本事。

中国央视曾经播出过这么一部纪录片《飘向高原的哈达雅康高速》，从这里就可以看到，就算是中国自己，也将这条从四川通往西藏的高速公路比喻成飘在天上的白云，从这里就可以清楚地看到，就算是有着基建狂魔称号的中国，想要修建这条直达西藏的天路，同样也是需要费一番功夫的。

蜀道之难难于上青天，倘若还想要将道路从有着“蜀”之称号的四川直接修到西藏，那就可以说是难上加难，从川入藏，意味着雅康高速是一条需要不断攀登险要山脉的道路，随着海拔的不断爬升，雅康高速需要面对问题也将从川地高温逐渐变成西藏自治区域特有的低温，以及攀越山脉时需要面对的断层、泥石流、狂风大雨、大雪冰雹、滑坡、坍塌等各种各样的自然灾害，以及氧气缺乏导致的人员行动困难和高原反应，以及发动机因为供氧不足导致的燃烧不畅和动力下降等各种各样的问题。

就拿新二郎山隧道来说，全长13.4公里的隧道位于8级高烈度地震区内，地质条件非常复杂，为了确保雅康高速能够准时修完，这条隧道就成了雅康高速第一个开始被修建的通道，不过，即便如此，中国也就耗费了5年的时间才修完这条隧道，因为这条位于多个地质断裂带上的隧道内部积累了巨大的应力，这导致岩爆对于新二郎山隧道宛如家常便饭，以至于工人们每次进行爆破后都必须穿上防弹衣、戴上头盔才能进行隧道稳固作业。

其次，二郎山隧道的施工强度必须被控制在一定的范围内，爆破后各类废渣的清理更是必须谨慎万分，否则，将会导致包括大熊猫栖息地在内的多个国家保护区遭到严重的破坏，所以，中国甚至还通过在隧道主洞中反打通风口的方式来尽可能避免人员和器械在保护区中活动，以确保隧道周边的生态保护区所遭受的破坏被控制在最低的限度。

雅康高速还有着一个著名的景点叫做“二十四道拐”，这24道拐弯之间的高度差高达630米，让中国的工程人员耗费了足足14个月才能将其修完，倘若不通过这24个拐弯将道路的进入角和离去角控制在一定的范围内，那恐怕只有某些特殊的越野车，才能勉强翻越过这座陡峭的大山。

原本从四川到西藏的道路，只是能供少量人员和物资进出的茶马古道，但在中国基础建设工人的全力下，这条茶马古道最终变成了能供车流快速通行的川藏坦途，让昔日好几个月的漫长旅途，最终变成3个小时的旅游风光，并且极大推进西藏的发展。