换电还是快充，新能源的发展之路将向何方？

       随着我国对新能源汽车的政策支持，新能源汽车产业迎来高速发展，特斯拉、比亚迪、传统汽车厂商、造车新势力等车企都发布了品类繁多的汽车类型，新能源汽车产业迎来蓬勃发展。

近年来，我国相继发布了60多项支持政策和举措，新能源汽车产业发展取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破。2020年新能源汽车增速达到了10.9%，并呈现持续增长的趋势。

据乘联会发布的信息显示， 10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

在新能源汽车的快速发展之下，目前仍存在充电桩不足、充电难等问题。这些因素都是导致消费者产生续航焦虑的因素，对新能源行业的发展有较大的制约作用。对于充电体系的完善和提升是所有人的共识，需要去建设更多充电站、搭建更便捷的充电环境，当然快充技术和换电模式比较被人看好。

在对“快充”技术的看法上广汽、特斯拉、上汽、吉利等车企非常一致，而在“换电”这个新能源汽车的新风口上，一汽、上汽、东风、北汽、吉利、蔚来、小鹏等车企也在组团布局“换电”技术。

“换电”即是指通过将新能源汽车与电池拆分的方式，在新能源汽车电量不足时到换电站更换充满电的电池，方便新能源汽车再次上路行驶。蔚来就在全国建设了众多换电网点，全国换电站总数达517座。而特斯拉认为，快速充电模式才是大规模民用电动车最好的补能方式。不断加大充电桩布局，同时提高充电效率，是解决用户充电焦虑的最佳方案。

工业和信息化部办公厅日前印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，启动新能源汽车换电模式应用试点工作，在国家层面对换电技术进行测试和布局。

相比于目前的快充，换电模式确实在效率上有着很大的优势，但与快充桩灵活建设不同，换电站除了对场地、基建、用电配套的要求是更繁多且复杂外，其高昂的成本也是一个躲不开话题。给汽车更换电池需要在“换电站”储备大量电池，而新能源汽车的电池价格相对昂贵，且存在稳定性的问题，如果“换电”技术大规模推广，就需要实现车企之间电池型号、“换电”标准的统一，安全性的保证等，这些对换电模式的发展也是个极大的制约因素。

虽然国家政策方面对换电有很大支持，而且换电效率也非常快，但支持快充模式的车企也在飞速前进，加速建设充电桩的同时，还在投放超高压充电桩的投放，实现极速快充的目标。

在新能源汽车技术攻坚的关键阶段，无论是“换电”还是“快充”还都需要有很长一段路要走，既要在统一的标准下，确保新能源汽车的绝对安全、用户的真正满意，又要切实的把效率给提升上去，这样才能进行规模推广。

是“换电”还是快充，新能源汽车的未来技术究竟会走到哪条路线上，还是两者并行，我们还需要时间去观察，但为市场建立高效、完善、可靠的充电体系，一直是行业真正的方向所在。什么时间充电也和加油一样安全方便快捷，新能源的时代也就势不可挡啦。