杜卡迪摩托车历史 第一章 第一部分

长乐未央

1943年停战以后，都灵的一位律师兼作家Aldo Farinell设计了一种可以轻松安装在自行车上的助力车原型。他不顾政府的条令，在1944年让第一台原型车投入了使用，并给他起名Cucciolo布谷鸟。因为他的排气声音非常刺耳，便以这种鸟来命名。Cucciolo似乎是一个不起眼的设计，但是战后是一个非常合适来生产这种简易发动机的时期。他很容易安装在自行车车架上，提供了廉价而经济实用的交通工具，而且因为它是四冲程，十分物美价廉。在战后的意大利，燃料是一种稀缺商品，Farinelli的小发动机有良好的扭矩和两速变速箱，使得这种助力车可以通过一些不大不小的坡。

布谷鸟T1 Cucciolo T1

Farinelli 的设计被SIATA（都灵技术开发公司）采用，1945年7月，在第二次世界大战结束后的一个月，该公司宣布计划生产布谷鸟。作为第一个出现在战后的新内燃机设计，投产没过多久，便供小于求了，SIATA在寻找具有更大生产能力的合作小伙伴。它转头找到了杜卡迪，1946年6月杜卡迪也开始生产布谷鸟发动机。但是在这段时间里面杜卡迪还是被称为SSR 杜卡迪科学电台。独特的SSR标志仍然装饰在他们的产品上面。这些早期的杜卡迪生产的布谷鸟T1与SIATA生产的发动机完全一样，具有对角的气门，和二十度向前倾斜的铸造合金气缸，同时还和曲轴箱呈垂直排布。活塞连杆在滚动轴承上工作，还有两个滚珠轴承支持着曲轴。译者注*这不存存农机吗….

这台神奇的小摩托的缸头设计是不同寻常的，排气和进气都面向后方。两个顶置气门是平行的，由气缸后面的拉杆运行（而不是通常的顶杆），并且曲轴箱中的单个凸轮轴。摇杆和气门弹簧都裸露在外面，虽然只能靠重力循环滴灌润滑，但是发动机的寿命非常好，布谷鸟很快就以卓越的可靠性积累了口碑。

他的变速箱是湿式多片金属离合，可以用踏板换档。在垂直位置的踏板是空档，右踏板向前踩是一档，左踏板向前就是二档。左边的车把上有一个杠杆控制离合器，右边车把有一个手动油门。

T1发动机被设计安装在自行车车架上，利用了自行车链条作为辅助驱动，还包括一个安装在后轮上方的2L油箱。车辆的打火也是常见的助力车方法，就是在发动机挂档了以后踩踏板。布谷鸟官方宣称，一加仑可以行驶275英里，这款摩托车很成功，1947年产量持续上涨，达到每天240台，尽管这个时期布谷鸟只在意大利销售。1947年布谷鸟销量超过了2.5万台的杜卡迪控制了生产和销售，并且在米兰设置了一个出口部门。为了庆祝这款车的推出，杜卡迪因为这台车在意大利大受欢迎，委托Maestra Olivero写了一首歌。杜卡迪非常自信，以至于工程师Aldo Loria带了一台布谷鸟去了纽约，布谷鸟不负众望，它不仅征服了美国，还广泛分布在世界各地，是战后所有助力车里面最成功的一种。

布谷鸟T2

1948年，最近被任命的总工程师Giovanni Fiorio重新设计了布谷鸟T1发动机做出来了T2发动机。大多数的改进都是提高制造的便利性，值得注意的是T2发动机包含了一个可拆卸的气缸。气缸散热片是水平的，气缸通过一组四根法兰螺栓链接到了一个新的一体式合金曲轴箱。修改后的气缸盖包括了一个面向前方的排气，曲轴箱现在包括一个化油器在发动机的后方。

T2有两个版本Turismo（高性能赛车）和Sport（运动）。T2 sport性能更好，但是需要特殊订购，它包括了一个略大的活塞（完整的50CC）和8.9：1的压缩比，以5700/min的转速产生2匹马力。当安装在赛车车架上时，他的速度可以达到每小时40英里。早在1947年2月布谷鸟就赢得了助力车级别的比赛。T2sport是第一款专门用于私人摩托赛车的量产型号。

随着产量的激增，1949年推出了一个猴版的T0。它只有固定的速度和有限的功率，所以并不是很受欢迎，只持续生产了一年，T2的更新版本出现在1950年被称为T50。除了曲轴箱和化油器从前面移到后面，有更新的离合器、传动系统、化油器。

布谷鸟T3

布谷鸟T1的另一个发展型号出现在1948年，T3是Fiorio将现在的布谷鸟排量做到了60CC，用润滑脂封闭暴露在外面的阀门，（译者注*玩的真变态啊，这杜卡迪在街头自燃是有渊源历史的啊。）同时安装了三速变速器。脚踏换挡器和摩托车的打火棍还是分开的，摩托车的打火棍负责启动车辆。这款发动机是杜卡迪第一辆完整摩托车的基础，但最初他在一辆不同寻常的三轮摩托Girino上展出的。（*译者注：两轮承载灵魂，三轮运输快递。）这台三驴子没有投入生产，但是在此期间，T3被一些比赛选手拿来参赛。然而它并不像自己的50CC版本那么成功，因为65CC的摩托古兹Guzzino吊打了他。