SpaceX展示并宣称他们的巨型星舰将在几个月内发射

SpaceX公司和特斯拉公司的CEO埃隆·马斯克在德克萨斯州的博卡奇卡村公布了他的星舰Mk1的原型，并宣布该飞船将在未来几个月内做好飞行准备。

据《纽约时报》报道，马斯克声称在一到两个月内，这艘164英尺高、200吨重的星舰将开始无人驾驶状态下的试飞。它将在空中飞行12英里，然后完好无损地返回地面。马斯克告诉记者，“整个起飞和降落的过程将会是相当壮观的。”

这艘被放置在SpaceX的猎鹰1号(Falcon 1)火箭旁边展示的原型，是由不锈钢制成的，而不是碳复合材料或铝基材料。Ars Technica（美国知名科技媒体）指出，碳复合材料或铝基材料赋予了它“特殊的热性能”，而且成本更低。

   “在极寒环境下，不锈钢301并不会变脆；它的高达1500摄氏度的融点也足够应对返回大气层时的极高温。因此，这艘飞船只需要一个适度的，类似玻璃的隔热层。”

另一个优势是成本。对于一个自己建造飞船的公司来说，成本很重要。”他说，“每吨碳纤维材料的成本约为13万美元，而不锈钢的售价仅为每吨2500美元。”

   据Ars Technica介绍，马斯克表示：“到目前为止，不锈钢是我们在设计上做出的最正确的决定。” “…钢易于焊接，而且拥有良好的耐候性。老实说，我简直爱死钢铁了。”

马斯克总喜欢以一种大胆的姿态开诚布公，这次他宣称星舰最终会携带地球殖民者登录火星。配备的超重增压级将使220000磅载重量的火箭高达387英尺，据说可以在六个月内做好轨道飞行的准备。据《纽约时报》报道，马斯克补充说SpaceX“可能会在明年实现载人飞行。”该报告指出，专家们认为除了商业用途之外，这艘飞船在任何领域都有立足之地，因为该火箭的体积对于大多数商业用途来说，都显得过于巨大了。

   专家认为星舰的技术并不需要不切实际的物理或技术飞跃，而是可能实现的。的确，星舰采用了许多几十年前就被研究过但从未付诸实践的理念。

更让他们困惑的反而是，SpaceX该如何利用星舰赚钱。马斯克也认为，若要发射目前的卫星，它的体积已经远远超出了所需。

马斯克不情愿地承认，就目前而言，这艘飞船并没有太多商业市场——“不是什么大问题”。

可能实现的用途包括发射SpaceX的Starlink卫星互联网(天文学家担心这一举动可能会干扰科学研究并制造太空垃圾)，以及昂贵到超出想象的国际旅行。马斯克告诉《纽约时报》的记者，星舰可以在30分钟内从纽约飞到东京，而且“它基本上是一台可以着陆的洲际导弹。没有什么能比洲际导弹能更快地完成这趟旅程，只是少了一颗核弹，多了一次着陆。”

据哥伦比亚广播公司报道，马斯克补充道:“任何进入未知领域的发展都很难做出精确的预测。”“但我很确信，这件事会发展得非常快。”

据美国有线电视新闻网报道，马斯克还预测，星舰的长期成本将低于最初的预计，“可能更接近2 - 3亿美元，而不是现在的10亿美元。”宇宙飞船的可重复使用性是至关重要的，在几乎任何机动交通工具中——无论是飞机还是汽车，马还是自行车——都可以重复使用。”如果汽车是一次性的交通工具，那几乎没人能负担得起这笔开销。所以关键的突破是一种可以快速重复使用的轨道火箭。”

NASA局长吉姆·布里登斯汀似乎没有那么热情，他在推特上相当明确地点名SpaceX和马斯克，暗示该公司应该专注于一再推迟的商业载人计划。SpaceX的“乘员乘龙”计划和竞争对手波音公司的CST-100“星际客机”计划都是为了取代已经退役的航天飞机，而该计划的现状比原先的规划落后了数年;2019年4月，“乘龙号”太空舱在测试时发生爆炸，尽管SpaceX不久后就承认了这个事件。

“我很期待SpaceX声明”布里登斯汀周五在推特上写道，“此时此刻，商业载人计划的进度已经比原先所规划的落后了许多年。NASA希望SpaceX能以同样的热情关注美国纳税人的投资。是时候履行诺言了。”就马斯克而言，他否认了因对星舰的投入而耽搁“乘员乘龙”载人计划的说法 (NASA的监察长和前副局长洛里·加弗都曾指出了资金短缺是难以兑现的原因)。

马斯克表示，未来5到6个月，SpaceX将对星舰构建多个新的迭代，并提高火箭发动机的产量，在2020年达到每天一台的目标。

据美国国家公共电台(NPR)报道，马斯克表示：“以航天标准来衡量，我们建造飞船的速度将会变得非常、非常疯狂。”

作者: Tom McKay

FY: Aki

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