Automobilista2 v1.4力反馈综述&建议 AMS2
随着1.4版本中AMS2的物理和力反馈都趋于成熟，下面是期待已久的FFB指南，其中包括设计概要、不同FFB配置文件和游戏内FFB滑块的注释，以及市面上一些最流行方向盘的推荐设置。
AMS2中FFB设计的组成部分
在真实车辆中，通过转向的力由几部分组成，这些都在AMS2的FFB中进行了模拟（或仿真）：
定心动作、形状和强度，取决于车辆悬挂几何、轮胎力、部件惯性（以及轮胎陀螺时的速度） - 这表现为1自由度（DOF）的方向盘运动 - 作用在转向系统上的扭矩，导致或多或少地“向左或向右”严重旋转。
无阻尼传动系统振动引起的振动。
由不规则路面引起的振动。
由轮胎打滑引起的振动（例如在湿滑路面滑行时会震动整个车厢）
固有阻尼特性：如果你在升到空中的车辆里转向，在方向盘上感受到轻微的“粘性”阻力就是转向固有的“阻尼”。
摩擦力：有点类似于阻尼，当车辆未与路面接触，必须克服的较小的初始阻力就是机械系统中的固有摩擦力。
5和6（阻尼和摩擦力）都是假定在有液压助力的情况下运转引擎。现代电子辅助系统通常具有阻尼补偿曲线的功能，取决于车辆速度/底盘横向加速度。
除了这些所有车辆和轮胎都或多或少通过真实方向盘呈现的特性外，还有另一不同的驾驶反馈方程的部分，它实际上与通过方向盘的力无关。例如横向/纵向/垂直加速度、底盘侧滑，这些在现实生活中通过驾驶员自身来提供感觉（所谓“裤子的座位”的感觉）- 赛车模拟器必须在某种程度上通过FFB将其转换为对驾驶员的一个触觉通道，以便提示他/她车辆正在做什么；这些真实的动态如何与这些“提示”效果混合在一起，本质上你是可以通过FFB设置来配置的，这就是为啥理想的FFB如此不精确和主观的原因。
游戏内配置文件
当前AMS2提供了两个默认的FFB配置文件和一个自定义配置文件的选项。在所有的配置文件中，信号输出的主要部分是围绕转向（主销）轴的转向扭矩 – 其它力的组成方式是它们之间的差异。
默认配置文件在此基础转向扭矩上增加了：阻尼、摩擦力以及带有一点底盘“裤子座椅”反馈的少量振动源（主要是侧滑）。
默认+按照名称，与上面相同，增加前轮达到临界滑动点时转向不足造成的一些衰减，以及轻微增加了在弯道不同阶段负载转移时导致车身重量转移感觉的横向和纵向加速度混合的底盘反馈。默认+还具有车辆静止或缓慢移动时传统系统的振动/脉冲，这与车辆引擎配置直接相关（无论是2冲程还是4冲程，有多少气缸或是哪种结构）。
游戏附带的自定义只是围绕转向（主销）轴作用的基本转向扭矩。无路面振动反馈，无阻尼、无摩擦力 – 然而这个配置文件可由用户通过位于Documents/AMS2/下的ffb_custom_settings.txt文件来进行编辑。请注意，这不是自定义上述的任何默认配置文件，而是允许用户使用类LISP的语法来编写自己的FFB脚本。
默认和默认+配置文件中的阻尼和摩擦力模型都受到了现代EPAS阻尼模型的启发：它不仅是静态的“粘性”阻力，而是横向加速度、速度和轮胎打滑的复杂组合（所以阻尼被降为不“消音”打滑信号）。
重要的是要记住FFB仍取决于个人品味 – 一个人感觉很棒的东西对其他人来说可能并不是那么好；社区制作的FFB配置文件，例如由Karsten Hvidberg,、Panos Schoinohoritis Shadak、 Peter Stefani、Kuku Madog、Stakanov等人设计的，在一些用户中已经变得相当受欢迎，而多数用户则更喜欢使用游戏的默认选项；其它人则使用社区中其他可用的自定义配置文件之一来找到自己的大家庭。
我们鼓励任何发现默认的配置文件缺少的人不管配置如何都来访问Automobilista 2 Custom Force Feedback - Overview & Recommendations（https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-custom-force-feedback-overview-recommendations.11135/），在这里你可以找到大量信息、文件下载和问题解答，以便你从ASM2中获得最佳体验，但也不要痴迷于追求“神奇的”FFB文件，而是找到对你来说足够有效的东西，坚持下去，这样你的大脑就会有机会适应它，并“填补”它最初可能感知到的任何空白。
游戏内的滑块
增益 – 这是游戏FFB输出的整体缩放（强度）。与基于设备的增益/强度无关，它缩放FFB输出的各个方面：转向力、阻尼和振动（FX滑块）；
低力增压 – 此滑块放大“轻型力”，接近于0，随着力输出的增加，这种放大作用逐渐减弱。它的主要是用于低扭矩输出的方向盘，以增强可能会被错过的微小信号，并减少那些低端方向盘通常在中心区域遇到的轻度/模糊度。或者，如果你运行的是更高强度的基座（甚至是强大的直驱系统），但如果设置为只运行其输出能力的一小部分，则可以使用低力增压来增强中心区域的力或这些通常都“较轻”的力。请记住：信号的阻尼/摩擦力和振动部分都不会受到LFB的影响，它主要影响基础的自然转向扭矩。
FX - 控制信号的垂直振动部分、轮胎严重打滑时产生的振动和传动系统的振动/脉冲；它也可以缩放默认和默认+中存在的底盘效果（横向加速度、侧滑和重量转移）。
阻尼 - 这是一个复杂的设置，必须正确设置到你的方向盘上，你可以在下面找到针对流行方向盘的推荐设置。默认为50的设置是一个很好的起点。建议仅对具有高内阻的低扭矩设备将其设置为0，如G25、DFP和类似的设备。但是像G923这样的具有低内阻的低扭矩设备也能从阻尼中受益。
菜单弹簧强度 - 当在主菜单时，方向盘是否会返回到中心位置（如果加载了赛道的话，此设置无效）。如果你使用此项，请将DD方向盘设为低值（10以下）。
在设置界面中的特定车辆FFB调校
当在赛道上时，在每个车辆设置界面，你都会发现车辆FFB增益（VEHICLE FFB GAIN），它专门为该车辆向上或向下缩放全局增益设置。
Code： resulting_gain = gain x vehicle_gain
用户可以将这个设置的命令映射到他们的方向盘、键盘或按键盒上，以便在赛道上来调整它。
针对一些最受欢迎设备的建议设置
所有设备通用：基于每个设备的固有机械属性，启用设备阻尼、摩擦和惯性会使一些设备受益。少量可能对直驱方向盘特别有益。请记住，以下只是建议的出发点，根据个人口味有所不同。
Fanatec Podium DD1 wheelbase
Gain: 30 - 40
LFB: 0 - 10
FX: 10 - 50
Damping: 50 – 70
Fanatec CSL DD with BoostKit:
Gain: 60
LFB: 7
FX: 50
Damping: 50
Simucube 2 Sport:
Gain: 40
LFB: 2
FX: 50
Damping: 50
Thrustmaster T-GT and similar bases (5-7Nm belt driven)
Gain: 75
LFB: 10
FX: 50
Damping: 40
Logitech G29 & G923 TrueForce
Gain: 80
LFB: 50
FX: 20
Damping: 10
Logitech G25 & G27
Gain: 100
LFB: 60
FX: 50
Damping: 0
原文：https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-v1-4-force-feedback-overview-recommendations.26429/
