无极500AC抢先体验、全方位超细腻展示，网友称排气管丑出新高度？

之前网上曝光的图片由于角度不正和画质较差的原因，可能一定程度拉低了大家对500AC的第一印象分，就让下面的实拍图带大家重新认识一下吧。无水印，大家随便用，有良心的注明个出处就行。（注：试驾车未装反光镜，与最终的量产状态或还有一些小的调整

有网友看到曝光图以后，说500AC与凯越500F很像，甚至有说抄袭的。在笔者看来，这是不负责任或者不怀好意的说辞，对比下面的三张图，我觉得说500AC与自家的300AC有点相似显然更适合。

无极的AC系列，官方的定位是“先锋复古”，从字面上就可以看出它走的不传统复古的路线，融合了很多潮流元素及现代科技，你可以单纯的认为它是一辆带有复古味道的现代街车。

AC系列目前已经推出200AC、300AC两款车，无极500平台目前也有了500DS、500R两款备受好评的车，所以500AC的到来理所当然，而又备受期待，作为AC系列目前的老大哥，它身上带有家族化的AC元素，也就顺理成章。

上下层布局的LED大灯和“倒U”形LED转向灯很有家族化特色，大灯两侧的白色LED灯带更明显，中间加有“VOGE”字母。

全新的TFT液晶屏，功能更加强大，开机画面也重新设计，显得更加动感。

仪表的UI设计以浅色为主，看起来很舒服，胎压检测等实用的功能都有。仪表还可以感应外界光线，自动切换白天/黑夜模式。

还加入了手机互联功能，连接手机后可以用仪表直接导航，更多功能还没来得及体验，留个悬念吧。

整个手把这一套是全新的模具，按钮布局功能与街车版都不同，质感也提升不少。

特别喜欢手把的橡胶套，也是全新的，柔软适中，握感非常棒。

离合与制动拉杆也是全新的配套。

刹车系统的卡钳和碟刹盘部分与街车版保持不变，前双盘日信卡钳配博世ABS，规格已经很高了，但工厂觉得还不够。

上泵升级为西互牌，透明油缸很有高级感。

油箱也是重新设计的，笔者对无极的其它车型都很熟，个人主观上觉得500AC的覆盖件漆水更好。油箱容积达到了19L，比500R（17.2L）还要大，但加大号的油箱看起来与车身的协调性又很好，没有很臃肿的感觉。

座椅的设计也是花了心思，表面用多款不同质感的皮质缝制而成，同时乘坐舒适性还很不错。

尾部的设计很有改装车的味道，将LED尾灯做成灯带贯穿车尾，简洁耐看。

减震依然由KYB提供，我测试的这台车，前减震外管换成了目前流行的金黄色。

这套独特的不锈钢排气很抢眼，末端感觉被一刀斜着切割下来，排气口加有金属网做装饰。

我看网上有些用户不太喜欢这样排气的造型，但个人反而觉得排气是一大亮点，它往上斜出的角度有聚焦的作用，末端的切割面造型与相对圆润的车身线条有一定的视觉反差。

发动机和车架这套不变，根据车辆的定位不同，动力数据方面或有微调，有前面两个大哥和多款其它品牌车型的验证，500AC的这套动力系统的性能是不用担心的。

档杆有变化，升级为不锈钢材质。

因为时间和天气关系，试驾时间不长，但它已经赢得了我的好感，说下感受吧。

座高795mm，比500R（790mm）高一点点，但据我实测，两车的实际座高表现几乎没有差距，我170cm可以双脚掌着地。因为车身设计和座椅材质不同，我觉得500AC的乘坐舒适性要好于500R，这也符合它的定位，街车毕竟还是偏运动

首先，驾驶姿势很舒服，特别是上半身，很放松。试过后座，后座的空间也比较充裕，舒适性也OK。

操控性并没有因为舒适性好而受到影响，车身轻盈，转向灵敏，油门的响应来的也很快，虽然是台复古车，但我感觉骑起来比街车还要轻快。

重新匹配的KYB减震效果有很大的提升，视频中我特意跑了一段碎石路，减震的过滤效果很好，紧急刹车支撑性也很好，对于这套重新匹配的减震系统，我表示很喜欢。

动力表现不只是熟悉的味道，油门响应更细腻，震动控制更好，能感受到无极在动力上的功力。

小结：短暂的试驾我就得出了这样一个结论；500AC不是简单的“换壳车”，它是在500R的平台下，几乎是重新开发的一台全新车型，试过车以后，我更加坚定了我的结论，也让我对最终量产状态的它有了更多期待。