F22A到底还值不值得大幅度升级？

对于F22A，超级大国空军其实也一直处于进退维谷的两难状态。最关键的错误就是不该在10年前就托大，完全撤除了生产线。导致目前现存的、名义上的180架F22A中还真正适航的已经越来越少。而数量更多和生产线非常活跃的F35又因为设计短胖的原因而无法与其他大国的重型隐身机过招。于是超级大国空军就曾经指望在最近10年内再研发出一种真正的6代战机，这样既可以和其他大国再次拉开技术代差，同时摆脱目前现有的2种隐身机因为各自的“难言之隐”，都无法大规模投入实战的尴尬。不过所谓此一时彼一时。虽然超级大国在上世纪末期曾经有实力同时推出2种5代战斗机用于实体机的PK，而现在，让洛马或者某音再出一个让各方面都看上眼的6代机的PPT都不再容易。至于再同时推出2种6代机进行实体机PK？基本已经是天方夜谭。

在各种无奈之下，超级大国空军据说要下决心，再投资100多亿美元用于升级目前的所有F22A机群。那么这100亿美元是否会平摊到目前名义上还存在的180架F22A上用于升级呢？瀚海狼山、匈奴狼山个人认为未必如此。因为目前对外说是还有180架F22A，实际上恐怕至少有七八十架已经被拆得七零八落，成为专职的零配件的提供者。4年前的一场飓风。居然有60架以上的F22A无法紧急起飞、脱离飓风眼的范围而在破败的机库中出现部分被砸的现象，就已经说明这60架F22A已经完全无法再飞上天。而现在4年多过去了。按照常理，那么真正零件基本齐全、还可以飞上天的F22A；恐怕只剩下七八十架，往最多里说也不过100架上下的范围。因此这次升级如果落实，那么每架都需要花费1亿美元以上。这个单价，已经可以内部购买F35的新机了。

可见这次超级大国空军的决心还是下得不小，不过最终能不能升级成功，则是另外一个问题。那么在这里就再分析一下，F22A到底能不能升级。如果能升级，又可以升级哪些方面？对任何比较“老式”的战斗机进行升级来说，一般不会直接升级机体和主要的内部结构，当然也包括原始的蒙皮。换句话说，如果某种战斗机的气动外形大幅度改变了，就不是简单的升级，而是开发成了另外一个新型号；起码也是某种飞机的大幅度改进版，比如从F18C升级到F18E，就不是单纯的旧飞机升级而是重新生成另外的一个全新型号。因为两种飞机的空重差距很大，机体体量也差距很大，机翼面积都不再一样，进气道的类型也改变了。虽然仍然都叫F18，但基本上可以认为是一种完全的新飞机。这种所谓的升级就不能用旧的F18C的机体为基础进行升级，

而是必须在仍然活跃的生产线上生产新机。但F22A的升级，完全做不到类似从F18C到F18E的进步，因为F22A的生产线在10年前就已经彻底关闭不存在了。因此所有F22A的升级，基本的机体外形尺寸，主要的机体结构都不会有什么变化。最多是把部分结构件拆开，安装进去一些新系统之后再重新用旧的结构件和蒙皮再次封闭。因此这种升级，即使升级完毕，从外观也不容易看出来。最多把过去一些已经开裂的蒙皮涂层重新喷涂一次，外观看上去稍微光鲜一点而已。因为已经有不少F22A的外部蒙皮肉眼可见的老化开裂了。升级后的F22A的基本结构甚至蒙皮都不会有太大变化，那么作为F119这种配套的发动机，是否有更新和性能更强的替换呢？这个应该大概率也不过改变，因为F119就是专门为F22A配套的。F22A生产了多少。F119的总数量，基本就是F22A的数量乘以2。

除了少量的备用版本的F119外，应该没有更多的替换。毕竟F119也没有被其他机型装备，因此存货有限。另外目前超级大国也没有更强的发动机用来直接替换F119。F35上装备的F135发动机涵道比太大，并不适合F22A进行高空高速超巡飞行。而变循环发动机也一直没有装备。如果用来装上升级版F22A，那么就需要重新编写飞控软件，没有七八年功夫下不来，于是给升级版F22A直接换发的概率不大。既然机体本身和F119发动机都不能换，那么能不能给F22A全部更换更先进的机载雷达？还有遍布全身的光电感应系统呢？这个恐怕也办不到。因为F22A内部的雷达制冷系统非常特殊，是用了特殊稀有液体实现。而F35系列是利用内部燃油循环冷却的。如果换雷达和光电感应系统，就必须把内部的冷却系统全换，这个麻烦程度还不如重新生产新机。

那么说来说去，每架老F22A都要花费1亿美元升级，结果什么都不能更换？也不是，起码机载电脑还是可以更换一下的。当然就是换机载电脑也不是把整个机载电脑全拆下来再换新的。因为如果新旧电脑重量不一，差距超过100公斤，就必须加配重或者重新写飞控。都是极其麻烦的。因此只能给机载电脑更换一下CPU，然后再把机械硬盘换成固态硬盘之类就已经顶天了。只换这么点东西，就要价100亿美元？洛马的东西就是这个价，你超级大国空军爱换不换！