吴亦凡刷浙赛记录、王一博摔车，赛车运动需不需要感谢流量明星

在这个十一假期期间，关于赛车的话题频繁出现，让人由衷感叹，中国的赛车文化终于要崛起了吗？然而，这几次的热搜机会都离不开当下主流的话题制造机：流量明星。

 

 

“吴亦凡刷新 911 GT3 RS 赛道圈速榜车型最佳纪录。”

这样一则爆炸性的标题打破了平静的汽车圈，当我们打开新闻，详细的阅读里面的内容可以发现，吴亦凡以1:35.365 的成绩刷新了保时捷911 GT3 RS在浙江国际赛车场的最快赛道记录，同时达到了浙赛圈速的第三名。

 

 

这到底快不快？外界许多人都参与了讨论。首先，一拨经常参与赛道活动的爱好者说到：“这其实很快了，非职业车手做到了1:35其实很不容易了，比张臻东这些职业车手慢了2s左右，其实很强了。”同样，有一拨人也讲到，这个说法其实很讨巧，“第一”限定的条件太多，其中911 GT3 RS车型毕竟有限，能够进行专业的赛道活动也要承担巨大的车损开支，所以综合来看，吴亦凡能够去打破这个记录也不足为奇。

 

 

首先，从早前的视频当中，不乏能看出吴亦凡是对汽车文化是有情怀的，收藏了一大批JDM的经典车型，其中就包括R33、R34、Supra、NSX等；在当今的明星网红中，我们能看到吴亦凡确实喜爱汽车文化，并且是愿意去享受赛道乐趣的明星，多次出现在练车的场地上，并且他的团队也在有意的去推广他赛车手的形象。当然，前提是要有足够的金钱支撑。

 

 

不可否认，赛车这项运动吸引很多明星参与，同时也给赛车运动带来了很多关注，我们看待他们“玩票”，是否带着公平公正的态度去谈论呢？

前几日，一则“王一博摔车”的消息登上了当天的热搜。

10月7日，2020年珠海ZIC摩托车比赛正式开赛，在最后一圈7号弯，落后在王一博身后的车手胡通明过弯时出现了失误，导致自己摔车，也将王一博牵涉其中。

 

 

恰恰因为这样一则小插曲，王一博摔车的话题火速升温，成为全网讨论最高的话题。同样受关注的也包括这项赛事和赛事周边的信息。在现场，如果不出这次意外的话，王一博很有可能拿下这一组别的第二名，而恰恰这次意外的发生，网络上对于强行吃内弯的车手胡通明引发了争议，而关于王一博摔车后某车队欢声庆祝的花边新闻也不胫而走。

抛开流量明星参与赛车的影响力来说，对于比赛，里面一些细节成分确实容易被粉丝群体所放大，造成较大的误会，引发不必要的网络暴力冲突。第一，关于撞倒王一博的车手胡通明并未作出任何表示，在如此专业且又危险的比赛当中，职业车手不会允许自己在现场去进行任何表示，任何失误和事故都是比赛的一部分。第二，后方车手并不是“连续三年摔车”的车手，也做了相关的澄清。第三，网传有杜卡迪车队在王一博摔车后欢呼，从各个角度来看，这都是一件不道德的事情。

 

 

我们都清楚，不管是汽车赛车运动，还是摩托车赛车运动，都是一个比较小众的领域，而因为有了这些流量明星的参与，受到的关注度也越来越大。相反，正是因为这些流量明星得到的特殊光环，让许多热爱这一运动的群体抱着异样的眼光看待明星参与赛车活动。我们不能否定参与比赛每一位运动员的努力，但也要清楚的了解赛车这项运动背后的意义。

如果谈论起中国最早的汽车赛事，那要追溯到1907年，一项由北京到巴黎的拉力赛成为了国内第一项汽车赛事活动。随着20世纪初，重产业和经济水平的发展，国内逐渐形成了9项比较知名的汽车赛事活动，摩托车赛事也已经达到5-7种。这么说的话，我们的赛车文化真的已经崛起了吗？

 

 

可摆在眼前的问题同样棘手。第一，摆在最眼前的问题，关于赛车文化的推广。赛车在很多人眼里，并不代表一项运动，更多是一种危险的、刺激的消费活动。

第二，场地的运营、投入、产出比等都不对等，说白了，就是资金回流慢，承担的支出压力大。

第三，赛车文化被误解，年轻车手的培养体系并不完善，赛车仍旧是一项有钱人的运动。

针对前面所说的，流量明星的介入真的能让赛车运动推广开来吗？一方面讲，确实能扩大影响力，让更多人去关注这项小众的运动，商业前景变得更好。但从另一个方向讨论，喜欢赛车文化的群体大都都是“直男”类型，并不会因为明星效应而去追随这项运动，我们希望这个圈子变得越来越大，但也希望这个圈子也越来越纯净。

 

 

讲到最后，流量明星为赛车运动带来了更多的关注，但是他们也是一个个鲜活的、热爱速度与激情的个体，我们不能剥夺和藐视任何一个人的热爱，但也希望中国的赛车文化朝着一个积极的方向发展，不被过度营销的手段所影响。