【科普】一款南斯拉夫铁路85型蒸汽机车，两部少有人知的南斯拉夫窄轨铁路故事！
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
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在夜色里
猫皆灰色
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奥匈帝国波斯尼亚-黑塞哥维那国家铁路在本文中的不同时间段简称“BHStB”⑴和“BHLB”⑵，塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国铁路简称“SHS”⑶，南斯拉夫铁路简称“JŽ”⑷，匈牙利国家铁路简称“MÁV”⑸，塞尔维亚铁路简称“ŽS”；奥地利林茨Georg Krauss机车制造公司简称“Krauss/Linz”⑹，匈牙利皇家钢铁机械厂简称“MÁVAG”⑺，德国锡格河畔基兴Arnold Jung机车制造厂简称“AJL”⑻，南斯拉夫克罗地亚斯拉沃尼亚布罗德Đuro Đaković金属机械工程集团简称“ĐĐ”⑼。
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资料参考来源
https://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?t=179
https://andrewstransport.smugmug.com/Bosnian-Serb-Slovene-trains/Serbia-Posega-railway-museum/i-PptT6Xf
https://www.pospichal.net/lokstatistik/25015-jdz85.htm
https://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.69.html:346213-Cira-od-Mokre-Gore-do-Visegrada
https://www.politika.rs/sr/clanak/471542/Cari-Mokre-Gore
http://www.ostgleis.ch/index.php/bosnien-banovici.html
概述
85型蒸汽机车是MÁVAG在交付给JŽ的83型蒸汽机车的基础上，所研制的煤水车式蒸汽机车。
背景
1878年7月，奥匈帝国托管了主权仍属奥斯曼帝国的波斯尼亚和黑塞哥维那，并在波斯尼亚和黑塞哥维那兴建760 mm“波斯尼亚”窄轨轨距铁路网。1882年，奥匈帝国授权波斯尼亚和黑塞哥维那行政当局组建BHStB，经营波斯尼亚和黑塞哥维那境内的铁路网。
经过测试大量不同的机车，Krauss/Linz于1903年完成了采用0-8-2轮式、复合式汽缸以及煤水车设计的饱和蒸汽机车的设计。这款饱和蒸汽机车被BHStB定型为IVa5型，并由Krauss/Linz和MÁVAG进行批量生产，至1919年时已制造29台饱和IVa5型机车和55台过热83型机车交付BHStB和后继的BHLB。
奥匈帝国解体、BHLB停止存在后，这84台IVa5型机车被经营塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国铁路网的SHS接收，但保持原有的车型代号和机车车号不变。
历史
尽管SHS在1923年~1929年间向MÁVAG和AJL采购了68台IVa5型机车，但随着窄轨铁路网的扩大，SHS的后继者JŽ在IVa5型机车的基础上开发了使用2-8-2轮式、过热锅炉设计的IVa6型机车。
1930年~1931年间，MÁVAG向JŽ交付了35台号段为1501号~1535号的IVa6型机车，后来被JŽ调整号段为85-001号~85-035号。1940年，当时的克罗地亚布罗德-波萨维纳县斯拉沃尼亚布罗德机车厂（后来的ĐĐ），向JŽ交付了10台号段为85-036号~85-045的85型机车。
最高时速为50 km/h的85型机车最初配备了4轴煤水车，优先用于窄轨干线上的运输。但随着南斯拉夫窄轨铁路网从20世纪60年代中期开始衰落，85型机车越来越多地转移到波斯尼亚和黑塞哥维那东部窄轨铁路，并且一些85型机车获得了83型机车的2轴煤水车。而85型机车的4轴煤水车随后交付给运行于达尔马提亚海岸干旱地区的加贝拉—泽莱尼卡铁路的83型机车。
如今在南斯拉夫故地，仅存2台85型机车：
85-005号机车：退役后曾长期静态展示于塞尔维亚莫拉瓦州查查克。21世纪初时，它被转移到伏伊伏丁那自治省兹雷尼亚宁Šinvoz机车修理厂，计划大修完成后送往位于兹拉提波尔州乌日策市境内、连接莫克拉戈拉村与沙尔甘维塔西村的“沙尔甘8字线”窄轨铁路。但截至2016年时，计划尚未完成。
85-045号机车：退役后静态展示于塞尔维亚兹拉提波尔州乌日策窄轨火车站旧址。
扩展阅读：拆除后重建的塞尔维亚兹拉提波尔州“沙尔甘8字线”窄轨铁路
“沙尔甘8字线”窄轨铁路，是贝尔格莱德—乌日策—维舍格勒—萨拉热窝窄轨铁路在塞尔维亚兹拉提波尔州乌日策市境内沙尔甘维塔西村—莫克拉戈拉村之间，一段长15.440 km、于1925年1月25日开通运营的展线线路。
“沙尔甘8字线”的特点是，为了克服线路海拔差，建设者们不得不修建“8”字形展线、22个隧道和5座桥梁，以便列车在1 h的车程内，克服240 m~300 m不等的高差，往返于萨拉热窝方向的莫克拉戈拉村与乌日策方向的沙尔甘维塔西村。线路的坡度为18‰，最小半径为120 m。
由于JŽ认为线路无利可图，连同“沙尔甘8字线”在内的贝尔格莱德—乌日策—维舍格勒—萨拉热窝窄轨铁路于1974年2月28日停运，此后被拆除。
1995年12月14日，波斯尼亚战争交战各方在巴黎签订《代顿协议》，同意中止这场长达3年8个月的血腥内战。原贝尔格莱德—乌日策—维舍格勒—萨拉热窝窄轨铁路的东耶·瓦尔迪什特—维舍格勒区段路基，此时归波斯尼亚和黑塞哥维那塞族共和国管辖；而此时南斯拉夫联盟共和国塞尔维亚兹拉提波尔州管辖的沙尔甘维塔西村—莫克拉戈拉村区段，沿线居民也提议重建“沙尔甘8字线”。
1999年~2003年间，JŽ与塞尔维亚贸易、旅游和电信部重建“沙尔甘8字线”。铁路沿线地区于2005年被塞尔维亚政府初步保护。2008年，该地区被正式保护为沙尔甘—莫克拉戈拉自然公园，涵盖面积为108.13 km²。
2010年8月28日，莫克拉戈拉村—维舍格勒区段重建工程完工，并于2011年9月开始运营。“沙尔甘8字线”目前由ŽS运营。ŽS计划将窄轨铁路延伸至乌日策，从而达到约50 km的长度。
扩展阅读：波斯尼亚和黑塞哥维那波什尼亚克和克罗地亚联邦图兹拉州巴诺维契煤矿铁路
巴诺维契煤矿铁路是波斯尼亚和黑塞哥维那图兹拉州的一条8 km长的窄轨煤矿铁路，它将巴诺维契附近露天褐煤矿的多个装载点，与布尔奇科特区布尔奇科—图兹拉州巴诺维契标准轨距铁路末端的中央洗煤和装载设施连接起来。
这条修建于20世纪30年代的煤矿铁路，是目前波斯尼亚和黑塞哥维那境内最后一条商业运营的760 mm“波斯尼亚”窄轨轨距铁路，与原南斯拉夫故地的同轨距铁路网没有任何联系；煤矿铁路的主要区段是Oskova洗煤厂—Grivice装卸站双线区段。
这条煤矿铁路在波斯尼亚战争期间以及在《代顿协议》签订之后，为图兹拉发电站以及波什尼亚克和克罗地亚联邦的能源供应方面发挥了关键作用。由于缺乏柴油，蒸汽机车再次被更频繁地使用，也因此受到国际铁路爱好者的关注。
1998年8月，经营奥地利施泰尔马克州魏茨—比克费尔德窄轨铁路的Feistritztalbahn，就从巴诺维契煤矿铁路买下83-180号机车，但这台机车直到2001年才运抵奥地利。而煤矿铁路尚有2台83型蒸汽机车——83-158号和83-159号机车在运行。
2005年，Grivice装卸站—Turija装卸站单线区段在停运了大约10年后重新投入运营。与此同时，旅游团包车的频率越来越高。2009年，巴诺维契煤矿铁路将之前以纪念碑形式静态展示的MÁVAG制55-99号蒸汽机车⑽重新投入运用，并制造了一些带有木制车体的客车，以服务游客。
尽管如此，从长远来看，巴诺维契窄轨铁路有被传送带系统替换的可能性。巴诺维契市对将窄轨铁路用于旅游很感兴趣，并已委托进行一项关于旅游铁路的研究。巴诺维契市拟将Oskova河谷的一条旧森林铁路改建为旅游铁路，并计划开办一个采矿和铁路博物馆。
技术数据表
注释
⑴德语：Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen；塞尔维亚-克罗地亚语：Bosanskohercegovačke Državne Željeznice。
⑵德语：Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen；塞尔维亚-克罗地亚语：Bosanskohercegovačke Zemaljske Željeznice。
⑶塞尔维亚-克罗地亚语：Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca；德语：Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen。
⑷塞尔维亚语：Југословенске железнице/Jugoslovenske Železnice；克罗地亚语：Jugoslavenske željeznice；斯洛文尼亚语：Jugoslovanske železnice；马其顿语：Југословенски железници/Jugoslovenski železnici。
⑸匈牙利语：Magyar Államvasutak。
⑹德语：Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz。
⑺匈牙利语：Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára。
⑻德语：Arnold Jung Lokomotivfabrik。
⑼克罗地亚语：Đuro Đaković Grupa d.d.。
⑽MÁVAG内部定型为70型，而JŽ则定型为81型。
完稿时间：2021年8月31日
发表时间：2021年9月1日
