【新闻】一周F1新闻速览（231106-231112）

明年赛车的研发工作现在应该已经差不多到大后期了，要不是下周拉斯维加斯铁定有大乐子（指正赛的时候气温5℃）我都想快进到下个赛季看迈凯伦了

迈队消息

迈队看起来对明年信心十足。 诺里斯表示，迈队将在明年迎来更多的发展，他们希望能够挑战红牛的霸主地位。自奥地利站以来，迈队通过对MCL60进行一系列高效升级，在夏休期之后崛起，成为了红牛最近的竞争对手。 诺里斯在过去六场比赛中五次登上领奖台，作为新秀的OP也收获了两个领奖台，看起来迈队正在收获车队领队斯戴拉领导的技术团队重构带来的回报。 迈队表现出高水准的稳定性使其在赛季下半程的竞争中脱颖而出，这与法拉利和梅奔表现出的起伏不定形成了鲜明对比，人们也因此对这支沃金车队寄予厚望，希望他们在2024赛季能与红牛展开竞争 当被问及这是否是一个现实的前景时，诺里斯回答说：“大概吧。我一直跟维斯塔潘说，自从奥地利升级以来我们就是场上第二快的车队，我也是此后拿分第二多的车手，我认为我们可能也是这段时间得分第二高的车队。 “当然，我们取得了一些巨大的进步，同时，考虑到我们在谈论与红牛竞争，我认为今年我们取得的成就已经非常好了，因为我们在讨论的是与一位驾驶着历史上最具统治力的赛车之一的F1历史最优秀的车手竞争。对我们来说，从我们在巴林的状态到接近并讨论与红牛的竞争，这对我们来说是非常好的迹象。我们知道明年我们还有很多事情能做，所以我非常兴奋。 “虽然在明年之前想到这些也没什么意义，但我会保持乐观，我相信作为一个团队我们可以做到。” 对迈队有利的另一点是他们的新风洞，该风洞于7月开始投入使用，为2024赛季赛车的开发提供了支持，还有其他关键设施。不过大多数新员工，包括从红牛挖来的罗布·马歇尔在内，都加入得太晚，很难对2024赛季的初版新车产生影响。 对迈队不利的一点是，红牛在2023赛季坐拥巨大的优势，他们的研发资源几乎全部投入到了明年的研发中，这与其竞争对手形成了鲜明对比。 斯戴拉认为，车队在2023年取得的突破为其在达成下个赛季的远大目标上奠定了良好的基础，自夏季以来技术团队所踏上的良好发展曲线也比本赛季的强劲收官更为关键。 “下个赛季的初期大家处于什么位置在一定程度上取决于今年的状况，因为这是每个人的起点，”他说，“但是最近六到七个月在研发上取得进步的势头更为重要。你有很长的时间专注于明年车型的工作。我们这个赛季在气动和机械方面所做的工作比起我们这个赛季的起点来说要重要得多。”

哈斯消息

马格努森承认他对车队最近一次升级到底对改善正赛中VF-23吃胎的问题有多少作用感到好奇。 哈斯在奥斯汀引入了VF-23的改款，他们也是最后一个 采用红牛式侧箱下切理念的车队。这些升级旨在为赛车来更多的下压力，同时改善他们的两位车手今年遭遇的轮胎衰竭问题。 尽管接下来的冲刺赛以及墨西哥这条赛道本身的特殊性让车队对这些升级带来的改进有些不安，但马格努森认为赛车已经出现了一些初步的变化，这些变化也是积极的。 “我觉得我感到好奇的是，我们需要更多数据，这样的气动设计是否确实能够解决我们遇到的轮胎问题，”马格努森说，“我认为确实可以，但要考虑的因素有很多。总的来说，我认为在这次升级之后我们的单圈速度稍微慢了一些。但是单圈速度和长距离速度是完全不同的概念。从长距离速度来看，在每个stint的末尾轮胎性能都比之前稍微好了一点，我们能够看到一些细微的迹象。升级并没有彻底解决问题，但我觉得至少稍微缓解了一点。这是我觉得这次升级很有趣的地方，希望明年我们能够大部分解决轮胎的问题。” 尽管这次升级并没有带来显著的速度提升，但马格努森认为，考虑到这是一次在赛车基础设计概念上的重大改变，不是个什么大的负升级对车队来说是个鼓舞。 “这次升级几乎就是新概念应用到我们的赛车的第一次尝试，”他说。“没有任何的研发验证，就是搞了一台新车，然后扔到赛道上。通常情况下，你要花很多时间来研发迭代，但这次我们用的几乎是第一版原型车，他们只是生产了这些零件然后装到车上，没有任何研发迭代过程。所以，我们在去年的车上花了那么多时间，然后我们把它丢掉了，从头造了一辆新车，然后情况是一样的，甚至也没有变得更糟。这也是令人鼓舞的。”

（注：您真乐观，我一时分辨不出是不是阴阳怪气）

新车队消息

通用表示如果凯迪拉克和安德雷蒂携手进军F1的计划如果遭到否决那么他们也不会转向一支现有的车队进行合作。 这家美国制造商在今年早些时候宣布了与安德雷蒂的合作伙伴关系，希望从2025年开始帮助其进入F1，不过这些计划虽然在技术上已经得到FIA的批准，安德雷蒂要进入F1的希望还是要取决于与FOM达成商业条款的一致。 目前，车队领队们对增加第11支车队的想法持冷淡态度，因此最终的结果还未可知。FOM目前正在权衡拥有额外车队的财务影响，而车队代表们已经明确表示只有当证明对整个F1有利时，才会批准一支新车队加入。 像通用这样的重量级制造商加入F1的吸引力显而易见，而之前有消息暗示如果目前的计划失败，那么通用可能会转向其他车队寻求合作。但这种前景目前已被否定，通用表示他们只对帮助安德雷蒂进入F1感兴趣。 就与另一支车队合作的可能性向美联社发表讲话时，通用汽车总裁马克·罗伊斯表示：“通用汽车致力于与安德雷蒂合作参加F1。安德雷蒂-凯迪拉克的合作将两个独特的实体结合在一起，两者在全球赛车运动中都有着悠久的成功历史。” 在围场中也有声音曾多次提出通用与其他车队合作的前景，最近，威队领队沃尔斯表示，他的车队就很乐意接受与这样的制造商合作。 谈到他对安德雷蒂投标的看法时，沃尔斯说：“我们一开始就说得很清楚，我们非常乐意看到引入新的实体，但是F1能分的饼必须因此增大，而不是缩小。到目前为止我们只能看到饼在缩小。我必须澄清这一点，这不是反对安德雷蒂或通用。恰恰相反，我对通用的加入持开放态度，即使事情不顺利我也希望能与他们建立关系。我认为他们将使这项运动更加美好。” 在被追问威队是否正在积极寻求与通用的合作时，沃尔斯回答说：“不。我的观点是像通用汽车这样的OEM肯定会受到这项运动的欢迎，我们目前也欢迎他们，但他们明显与安德雷蒂有联系——而且问题也不出在这里，因为我们还没有与他们接触过。” 美联社最后补充道，通用计划派遣一些高管前往下周的拉斯维加斯站现场，希望游说FOM批准安德雷蒂的参赛资格。

其它消息

下面是倍耐力经典嘴硬环节。 倍耐力认为，提升冲刺赛周末的精彩程度的关键在于选择在正确的赛道开展冲刺赛而不是改变赛制 各车队和F1管理层已经开始讨论2024年对冲刺赛周末赛制可能做出的改变，因为他们担心目前的冲刺赛周末无法给观赛者们带来预期中的精彩竞争。目前提出的方案有很多，包括逆序发车、完全独立于年度积分体系之外的年度冲刺锦标赛、现金奖励以及重新调整整个周末的时间安排以调整赛事顺序等。 甚至有人建议F1应该更多地确保在轮胎选择方面有更大的变数——因为轮胎问题是使今年卡塔尔的冲刺赛如此精彩的关键因素之一。但倍耐力认为，没必要对冲刺赛本身进行调整——因为试图创造某些极端情况让车队拥有更多的轮胎选择是非常困难的。倍耐力首席工程师西蒙尼·贝拉表示，确保在超车机会更多的赛道上举办冲刺赛可能才是更重要的。 “我认为在冲刺赛的距离方面不应该做出改变，”他解释说，“我认为更好的做法是恰当地决定举办冲刺赛的赛道，这样我们才能作出决策让冲刺赛变得更精彩。” 贝拉认为卡塔尔冲刺赛如此精彩的原因在于使用软胎起步的车手会在比赛开始时迅速领先，然后在比赛后期掉队，所以对这场比赛来说两种轮胎都不是最优解。 “我们有过一些很棒的冲刺赛，”他说，“而在卡塔尔，轮胎的高衰竭率影响了轮胎的选择。我们没有选择最耐磨的那些轮胎，我们选择的是C2和C3，而两者都受到了颗粒化的影响。因此我认为赛道的布局非常重要，选择合适的赛道才能有精彩的比赛。”

（注：看到你这么说我也不知道你们还记不记得活在天国的C0）

贝拉认为，要想创造出一种让各种轮胎配方都能用但都不太舒服的情境是很困难的，因为轮胎的性能总要在贡献出精彩的比赛和让车手能玩命推这两个极端之间做出平衡。 “这样的平衡并不好做，因为如果轮胎衰竭得很快，车手们就必须管理轮胎，但如果轮胎衰竭得很慢，他们就可以全力推，但因为轮胎对每个人来说都是一样的，那么就难以造成速度上的差异。” “因此，这是一个需要综合讨论的问题，甚至可能我们选好了赛道，选好了轮胎配方，但有些车队就是能比其它车队更好地榨取轮胎的性能。比如在巴西的冲刺赛，梅奔在最后几圈，特别是汉密尔顿，他的速度明显下降了。甚至皮亚斯特里在比赛快结束时也是如此，在那场比赛中管理轮胎是非常重要的，这也意味着一些赛道上的拼斗以及后方的车手能够收获一些位置。”

一点碎碎念：如果当年三星没有被拆散，lol的历史会不会完全不同呢……