某些人对于国产车的刻板印象该改变了
在2010年中国的汽车产量就已经达到1826万辆,销量也达1806万辆,而汽车保有量也突破7000万辆,是当之无愧的全球第一大汽车市场,但中国只能算是汽车大国,而非汽车强国,中国如果想成为汽车强国,那么自主品牌的强大是不可或缺的,但中国的汽车品牌发展起步晚,技术落后，人才匮乏,让外来品牌,合资品牌有机可趁，在中国市场通过长期的运营形成了一种品牌惯性,而这种品牌惯性直到今日也没有完全消失,也至于现在很多人对国产抱有落后,低端的印象,比亚迪之前走量的车今年比亚迪推出新车仰望U8预计售价80-150万(U9的定价应该也是百万级),不久蔚来,东风等等好几家自主品牌都宣布要打造百万级的豪车,就遭到不少人的不解和批评,简而言之认为不配。 但即使在这样的环境下，中国汽车在国家政策的扶持下，在新能源这个赛道上确实实现了弯道超车,在去年的纯电动车上保辆中(40万以上)海外豪车被自主品牌压着打,而在整个中国汽车市场中比亚迪也超越日本本田上位第三,第一名是共和国汽车长子一汽大众（合资）,第二名是日本丰田,同时奇瑞,五菱,吉利等中国自主品牌也分别占据了五,六,七名。 在新能源这个赛道中,特斯拉等国外品牌为了争夺中国市场主动降价,而比亚迪在这种情况市场份额依然稳定上涨,从31%上涨到48%,比亚迪今年二月的销售数据为193655辆,同比增长112.36%,其中出口15000辆,而其出口的定价也远超国内,比亚迪汉EV在巴西的售价为73万人民币,而国内是28万。中国正在一步一步迈向汽车强国。 回顾中国汽车工业的发展史，其中写满了中国汽车从业者的心血的，开创者们筚路蓝缕，后继者者们披星戴月，将中国汽车产业一穷二白的面貌彻底改变，从新中国第一辆卡车，到新中国第一辆轿车，从手工打造，模仿制造，到现在的流水线生产，自主研发制造，从最开始的大量进口，用市场换技术，到现在的中国汽车出口全球第二，在技术上用实打实的优势——续航，动力，可靠性倒逼国外豪车不断降价，中国正不断在全球的汽车领域提高自己的话语权和定价权，这当中的艰辛恐怕只有中国汽车从业者才能真正明白吧。国产车的发展历史是中国工业发展的缩影，也是中国复兴的缩影。行者无疆，大道无垠，路在脚下，梦在远方。 部分资料来源《中国汽车工业发展记录篇-行者无疆》;up主:赛雷话车,自主品牌才是国家希望,感谢他们所制作的优秀视频。
