红旗强势布局混合动力赛道 HMP平台正式发布

如今中国的新能源汽车市场，最卷的其实不是纯电动领域，混合动力的竞争才是下一个赛道。2023年4月8日，一汽红旗在长春一汽NBD旗境空间正式发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP，从各项技术数据来看，红旗的混合动力技术厚积薄发，又一次站在自主创新技术的塔尖之上。

现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东表示，红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）是“旗帜”超级架构下的第三大平台，也是红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。

“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。”根据邱现东介绍，2023下半年，就将有2款HMP平台的新产品投入量产，随后，将有多款混动车型投放市场。

“旗帜”All in新能源 混动平台抢赛道

今年1月，红旗坚持“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）。该平台由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。

智慧化集成平台HME是电动化、智驾化的集成平台，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。体验化集成平台HIS是智能化、体验化集成平台，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。据介绍，“旗帜”超级架构汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。据了解，HMP平台研发历时五年，突破了526项关键核心技术，兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，核心技术实现全面领先。

红旗品牌坚信，技术是推动企业向前发展的核心动力。一个架构，三大平台组成了红旗强大的技术堡垒，全域推动电动化坚定转型。“中国一汽和红旗品牌将全力以赴ALL in新能源，坚持以‘技’铸魂，抢占PHEV赛道。”邱现东在发布现场表示。

HMP四大核心系统多项独创技术 全面解决用户痛点

在全球倡导节能减排的大背景下，作为世界第二大新能源汽车市场，我国也提出力争在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。在国家新能源战略中，插电式混合动力是一条与纯电动平行发展、融合促进的技术路线。

一汽红旗紧紧跟随“双碳”的绿色发展之路，围绕用户需求，锚定新能源技术创新研发，突破科技边界，不断为用户提供高价值的产品体验。在红旗混动平台HMP下的产品线，将覆盖A-C＋各级车型，并全面支持四驱。在用户最关心的续航能力方面，HMP平台产品可实现超200公里的纯电续航，1400公里的综合续航，B级车的亏电油耗不到4升/100公里。

据介绍，红旗混动平台HMP拥有：高效混动变速器；高性能混动发动机；动力解耦式电驱；高安全耐低温电池四大核心系统。HMP开创了多项全球独创技术，并且在四大核心系统基础上，红旗还开发了专属智慧能量控制模型，提升管控能力，并充分释放系统潜力。

由红旗国际首创的纵置前驱双电机多挡变速器，其综合效率达90%以上，变速器输出扭矩超过4500Nm，多挡设计让其在高速巡航时转速始终保持在2000rpn以下。横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。

除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。

20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。

15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。

在四驱系统方面，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，能够实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。

新能源产品最重要的莫过于安全。红旗采用了高达1000兆帕强度轻量化全复合材料箱，给电池装甲般的结构防护。其能够耐1000℃高温，并使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全。

此外，红旗还研制了低温活性电芯，经过实测，其能够20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。

有了一整套完美的动力解决方案和安全保障，当然还需要有更加智慧的“大脑”进行指挥调度。在四大核心系统的基础上，红旗开发了专属的智慧能力控制模块，来精准管控和充分释放系统潜力。

据了解，模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。其算法融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令。同时，也让车辆的各系统之间步调一致，用最小能耗实现最佳效果。经多样本实测，能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。

例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。

近五年来，红旗所取得的成就全行业有目共睹：2019年销量突破10万辆，2020年突破20万辆，2021、2022连续两年销量超30万辆。与五年前相比，红旗已实现了销量65倍增长的产业“旗”迹，品牌价值突破1036亿元。

进入2023年，中国汽车产业也进入了电动化、智能化的井喷期，各大汽车品牌纷纷在新能源领域拿出多年研发的成果，并且呈现出多元化、多赛道的特点。而面对电池材料涨价问题，混合动力将缓解市场对燃料涨价的压力，必将是未来一段时间内实现电动化转型的关键。

显然，在新能源、智能化浪潮下，纯粹的价格竞争不是出路，汽车品牌要突破价格战困境，唯有通过技术创新。红旗混动平台HMP的发布，不仅让外界看到了红旗品牌技术创新的持续落地，展现了红旗作为中国汽车品牌领军者，全面向新能源转型的魄力和决心，更将成为驱动中国新能源科技平权的新引擎。