试驾车型为四驱旗舰版 选装21寸轮毂

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

 

静态

外观

外观跟去年进来的GV70纯电版大差不大，区别主要就是中网是真的，屁股上还有俩大炮筒。不得不说，在路上从后面看这两个大炮筒，键盘值真的是拉满。

由于没加长，侧面看起来就很有后驱车的味道，不过这车本身就是后驱平台，原汁原味了属于是。

尾灯还是家族式的双横条，幸好没用G70那套一整块的，真不好看，捷尼赛思就应该是双条。但转向灯并没有集成到尾灯模组里面，跟09一样放在了后保险杠上。

玻璃水并没有集成到雨刮上，而是“呲”出来的，不是“喷”出来的啊，是“呲”出来的。那种水花乱飞的感觉真的很掉价，可惜忘记录素材了，不过不影响使用。

钥匙支持遥控泊车，不用连手机，真的极其先进。明明钥匙上做个按键就能实现的东西，为什么还要我开手机、连接汽车，然后再操作啊，从裤兜里直接掏出来钥匙就操作才是人类直觉吧。

内装配备

内饰没的说啊，非常好。

一车的实体按键，后视镜实体键，方向盘电调实体键，中控也是一堆实体键。虽然风量风向之类的是触控的，但捷尼赛思做了跟奥迪类似的触感反馈，我一开始甚至以为是像宝马奔驰那种整块按压的，手感就像是iPhone 8的home键触感，真的是以假乱真。而且捷尼赛思很聪明的一点在于，这块屏幕显示内容是固定的，不用为了找什么功能滑来滑去的，比09那个小屏幕好用太多了。

中控马鞍做了岛台设计，总共有三层，杯架一层，换挡杆一层，扶手箱一层，设计感真的比一整个大平面的强很多。不过储物空间真的少，除了杯架和手机槽，就只剩一个还算深的扶手箱，想放点别的东西就只能甩后座。

车机很朴素，纯粹为功能服务，B站、K歌啥都没有，就有一个Carplay/Carlife，外加一个朴素的QQ音乐。其实我个人真的很喜欢这种长条屏幕(带Carplay)+中控物理按键的组合，可惜现在的车越来越少了，做传统豪华内饰的应该就剩Genesis一家了。

方向盘跟G70是一样的，观感上肯定比不过80系，但握感还有功能性都没得说。

空调、通风效果都挺好的，反正比09要好上一些。

3D仪表盘屏幕分辨率略低，能看到像素块，不用执意选。

座椅&空间

虽然同样是Genesis看家的Ergo Motion座椅，但是这张座椅的人体工学在我这里只能给差评。

首先，这张座椅的基准高度非常高，当初试驾GV70纯电时，我以为是地台抬高才导致座椅高，没想到燃油版也一样。座椅高度放到最低，我头顶到车顶棚（不是遮阳帘）就剩两指，根本无法调整至标准坐姿的一拳空间。

我觉得这么做应该是为了给后排乘客掏脚部空间，具体后面再说。

其次，我的尾椎骨是完全不受支撑的，坐感和Q3的运动座椅一模一样。

这就导致我这一天开下来非常疲惫，因为找不到合适的坐姿。但是我女朋友坐着表示还行，所以说还是因人而异。但我们两个回到我的车上时，都觉得还是09的座椅舒服，软，承托好。09的座椅在我看来已经算比较一般的了，GV70甚至还要差一点，但Genesis其他车系的座椅在我心中都是T0级的排名，这样的表现真的不应该。

再来说空间啊，前排空间除了头部都挺够的，后排真的是惨不忍睹。窝窝XC60也没加长，但至少还有余量，GV70后排空间几乎看齐G70，真的小。因此必须抬高前排座椅基准高度，不然后排乘客可能无处下脚。但后排座椅本身的乘坐感非常好，比同级别一众合资品牌都要好，而且地台隆起也不夸张，甚至还配备了独立空调旋钮以及后排通风加热，甚至有后窗遮阳帘，妥妥的吊打啊。

后备箱空间中规中矩，没啥惊喜也没啥惊吓。

 

动态

驾驶

这车动态体验有些割裂。

油门响应没啥问题，很线性很跟脚，但是吧，变速箱的标定逻辑跟G70差不多，降档比较激进，有时候稍微给多一点点油就降档了，而且换挡动作还蛮明显的，你说它是有力也对，说它顿挫也对，完全看驾驶者觉得它是什么样的。如果路况顺畅，开起来那真的是爽，但如果堵车，这车一会儿一降档的顿挫感还是不太安逸。

不过还好，说不上有多拖拽，我女朋友是易晕车体质，坐一天下来也丝毫没有晕车，可能只是我太敏感了。

但是呢，这么运动的变速箱，匹配的却是很家用的刹车和转向。先说刹车，初段有虚位，整体脚感偏软，踩着不像是油车，更像是电车，加上变速箱的顿挫，刹停的体验并不是很好。然后是转向，初段虚位很大，换什么模式都干不掉，低中高速都存在。过了这段虚位，指向性就变得很线性很精准，随速增益啥的也都非常好。此外，个人感觉转向比有点小，过弯总得多打一点盘才能拐过去。不同驾驶模式下只会改变方向盘力度，转向比和虚位都不会变。

总之，就是一个很运动很积极的变速箱配上了很家用很买菜的转向和刹车。

悬架

官方说GV70有预感知电控悬架，我觉得没有吹牛。城市道路行驶时，悬架的厚重感、隔绝感和贴服感都非常好，后悬的安分感比我的09都要好，因为09过坡时后悬会多摆两下，GV70就不会，一下子就拉住了。而且我挺无法理解GV70怎么做到和纯电版一样的厚重感和隔绝感，明明用的21寸大轮毂，结果路面信息反馈比我09还要少。

过大坑大坎的时候，一点都不颠，很韧。这套机械悬架算是被捷尼赛思调到顶尖了。

完了山路过弯的时候，侧向支撑确实不错，我跟我对象在座椅上没有被甩得左摇右晃。但是这套电控悬架有工作极限，高速上快速变道的时候，侧倾就跟正常车型没啥差了，不过不会有啥回摆。

NVH

极好，甚至是集团燃油车的顶尖（G90没开过不清楚），而且是以下犯上的越级表现。

首先是发动机抖动和声音，几乎是完全隔绝的，当时开G80等红绿灯，整个座椅都在跟着发动机一起抖动，而且加速时那声音是真的干瘪。GV70怠速，车舱内基本上不抖，急加速时（关闭模拟声浪）发动机声音也比较沉稳。

然后环境音风噪处理也很好，基本上跑到120km/h才会有整体风噪，不会有后视镜风噪爆鸣声，09看了都要说不可能。试驾车用了21寸大轮毂，所以胎噪会明显一点，无可厚非。

音响

虽然也是lexicon，但跟80系的根本没法比，整体听下来感觉一般般，感觉跟09的Bose差距不大。但我是用的Carlife(JoviInCar)通道，我不确定会不会有传输通道的失真。

油耗

捷尼赛思基本上都是比较吃油的，高速开启ECO模式配合发动机停机，跑下来油耗8.2L/100km。市区拥堵的时候能干到15L/100km。

辅助驾驶

AEB很柔，但刹得住，不像奔驰那样不认东西，但也不像领克那样吓死人。

辅助驾驶也很无感，加减速控制都挺好的，可用度很高。

 

杂

不知道引入国内市场的GV70有没有特调，一天开下来总觉得很割裂，那么强的动力和那么激进的变速箱，操控又那么买菜，甚至底盘也是偏舒适取向。

个人感觉，这车不会吸引原本要买glc、x3、q5的用户群体，只不过给想买stelvio的非硬核玩家提供了更多的选择。我觉得gv70的对标最好选macan 2.0T，因为空间表现差不多，内饰做工更好，驾驶感也能有个七成左右，功率更大还更便宜，完了日用还更舒适。别学着09非要对标理想汉兰达，09就是要对标q7、x5，然后跟q5l竞争。

 

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