【科普】深圳地铁（港铁深圳）4号线车型介绍

2020-04-01 15:02 作者:10086的12306 0人读过 | 我要投稿

深圳地铁4号线（龙华线）南起于福田口岸，北至牛湖站，途经福田、龙华两区。一期工程福民-少年宫于2004年12月28日通车（皇岗站则于2007年6月28日与福田口岸联检大楼、东铁线落马洲支线同步开通）；二期工程莲花北-清湖则于2011年6月16日通车，三期工程清湖北-牛湖于2020年10月28日通车。

因一期线路开通时福田CBD与沿线地面配套设施并未建设成熟，线路客流量较小，初期采用拉风箱式运营（即采用一列车，单线往复运行），间隔约为17-20分钟一班车，列车则抽调1列长客老车（101车）运营。皇岗站则于2007年6月28日与福田口岸/落马洲支线管制站同时启用，乘客可经由口岸过关乘坐东铁线前往香港市区，或前往落马洲支线公共运输交汇处乘坐巴士、专线小巴、的士前往元朗、屯门等地。与此同时，4号线用车也增加至2列车（101/102车），启用双线运营，行车间隔也由原来的17分钟一班缩短至约10分钟一班。

随着线网客流的逐渐增长，配有22列列车的一期工程线路运力逐渐捉襟见肘。因4号线日常运营需使用到2列车，实际上1号线上线运营的列车远远不足以应付客流增长，正因如此也催生了深铁增购4列车的需求。2008年8月15日，皇岗站更改站名为福田口岸站并沿用至今。2009年7月1日，港铁公司在褔田口岸站内南部往出境大堂扶梯口设置了港铁特惠站，优惠价格为3HKD/人，是迄今为止唯一一个设置在香港境外的港铁特惠站，也是优惠力度最大的港铁特惠站。

2009年3月，深圳市政府与港铁公司签署了《深圳市轨道交通4号线特许经营协议》，由港铁公司全资控股的“港铁轨道交通(深圳)有限公司”于2010年7月1日正式接管深圳地铁4号线的运营服务，并获得该线路30年的经营权。同时以BOT模式（Build-Operate-Transfer | 建设-经营-转让）建设4号线二期工程，进行一期二期工程设备系统整合等工作。但接管初期用于4号线二期的浦镇车并未到货，于是港铁深圳公司向深圳地铁租用3列1号线长客老车（119-121车）用于少年宫-福田口岸站的日常运营。列车车厢内则使用港铁标志贴纸覆盖深圳地铁标志、广播录音更换为港铁版本、更改LED点阵显示屏的文字格式并粘贴港铁宣传广告，使其具有港铁市区线都城嘉慕列车显示屏的风格（例如“心系生活每一程 Caring for life's journeys”等标语），但因怀特利乘客信息系统的局限性，显示屏不会如同香港市区线的M-Train（港铁市区线现代化列车）的显示屏一样，拥有大量的变化效果与显示天气预报、当前时间与新闻。

因4号线极其特殊的地理位置，在三期工程全线建成开通前，为深圳市内唯一一条南北纵向线路，两端同时连接福田中心区与高速发展的龙华中心区，换乘站与大客流节点较多，早晚高峰通勤客流压力大。且线路南段有大量使用福田口岸前往香港的旅客与回乡客流，使用4号线的乘客越来越多，导致4号线二期工程开通后客流在短时间内陡增，初期4节A型车的运力捉襟见肘。再加上港铁深圳在二期工程开通初期故障较为频繁，导致大部分乘客对4号线和港铁深圳公司的运营质量颇有微词。

值得一提的是，因一期工程遗留原因，4号线所采用的信号系统是与1号线相同的西门子LZB-700M型准移动闭塞。但二期工程使用新版本准移动闭塞信号系统，列车间隔较1号线稍密。

【关于1号线长客老车介绍可查看本文章：https://www.bilibili.com/read/cv5353335】

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列车介绍

浦镇车

车号:401-428

数量:28列

制造:中国南车南京浦镇车辆有限公司

牵引系统:ABB

信号:SIEMENS LZB-700M

供电制式:1500V接触网

制造年代:2009-2013/2013-2015（扩编车、后期出厂车）

车门:塞拉门，由南京康尼制造

车灯:氙气灯，同时在车头上方配备橙色LED显示屏。

乘客信息系统:闪灯动态地图+每节车厢4对8个22寸LCD显示屏

首列上线时间:2011.6.10

说明：

该车为港铁深圳配合地铁4号龙华线二期工程开通及接管而订购，采用ABB水冷式电机。初期为4节车厢，但由于4号线客流呈爆发性增长，4节车厢的运力远远不足，大部分列车于2014年年初起逐渐扩编为6节车厢，2015年年初完成所有4节列车扩编工程。该车为地铁二期工程车辆中唯一配备应急通风窗的车型，也是地铁二期工程车辆中唯一使用闪灯动态地图的车型。其配备的两台并排22寸LCD显示屏为当时国内最大的地铁车厢内部显示屏，可播放电视节目，显示列车运行信息及当前运营公告。

该款车大部分列车的中部2节车厢为2013-2015年配合4号线“4改6”扩编工程而增购制造（425-428车因于2013年较晚出厂、同时为追加订单列车缘故，因此全车出厂时直接采用6节编组）。此车同时也是深圳轨道交通网内唯二的三动三拖的车型（其他均为四动二拖或六动二拖），一列车带有三个受电弓（其他均为两个），带有受电弓的车厢均为动力车。同时，该车是目前深圳轨道交通网唯二的非鼓形车之一，也是唯一一款未配备乘客紧急开门装置的车型。

本款列车的扩编方式与港铁(香港)机场铁路列车(A-Train)相似，即在各列列车的两侧两节车厢中间再加入两节车厢（4XX3拖车及4XX4带受电弓的动力车）；而原4XX3及4XX4车则一律更改编号为4XX5及4XX6，所有车厢不需要拆除任何设备组件或水平反转。

本款列车在列车车体上采用类似于阿尔斯通A型列车的铆接工艺，车头扁平化处理。此批列车在浦镇地铁列车代号中为PM0J型地铁电动列车。

三期线路开通后的闪灯图，塑料板材质更换为与增购车相同的磨砂款式，但部分塑料板存在与内部LED灯珠孔位未对齐的情况出现

浦镇增购车

车号:429-452

数量:24列

制造:中国中车南京浦镇车辆有限公司

牵引系统:ABB

信号:SIEMENS LZB-700M

供电制式:1500V接触网

制造年代:2017-2020

车门:塞拉门，由南京康尼制造

乘客信息系统:闪灯动态地图+每节车厢4对8个22寸LCD显示屏

车灯:白色LED灯，同时在车头上方配备红色LED显示屏。

首列上线时间：2020.08

说明:该车为港铁深圳配合地铁4号线三期通车而订购，由深圳市政府出资。该车与4号线浦镇车所使用的列车涂装、配置基本一致，但车体工艺由铆接改为焊接，司机室侧门由手动变为电动，车门边缘也采用圆角设计。该车车头灯尾灯与头灯位置与老车位置相反；LED终点站、车序显示屏的颜色也由橙色变为红色。客室LCD显示屏由两个并排、交替分布变为每个车窗上各一个，并新增加了车门紧急解锁装置。空调风道方面也与老车稍有不同。

因牵引系统使用新程序原因，本型号列车的牵引启动音和老车稍有差异，与广州地铁9号线的B6型列车启动音较为相似，且电机由老车所使用的水冷式电机更改为风冷式电机。

该车同老车一样，仍然配备闪灯动态地图，也是地铁三期工程车辆中唯一使用闪灯动态地图的车型。车内配备的22寸LCD显示屏可播放电视节目，显示列车运行信息及乘客提示。此车同时也是深圳轨道交通网内唯二的三动三拖的车型（其他均为四动二拖），一列车带有三个受电弓（其他均为两个）。同时，该车是目前深圳轨道交通网唯二的非鼓形车之一。

此批列车与老车相同，在浦镇地铁列车代号中同为PM0J型地铁电动列车。