夜莺夜影 | 时光列车是地铁版的“广通铛铛车”吗？
时光列车是
地铁版的
广通铛铛车
吗？
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2023年，北京地铁将一列1号线SFM04型列车的各个车厢按照不同年代的地铁列车风格进行改造，打造了一列“时光列车”，并在日常运营中与乘客见面，吸引了许多乘客慕名而来。如今时光列车第二阶段的运营已经告一段落，大家对此的评价也是众说纷纭，在此我来分享一下我的看法。
即使很多人都已经乘坐过时光列车，但仍然有很多人由于各种原因没来得及与它见面，所以我还是先简单地介绍一下。
时光列车是由一列SFM04型列车改造的，共有6节车厢，每节车厢的内饰和外观都按照不同时代的有代表性的车型做了印象派的复原。
其中，1号车还原的是DK2型列车。这款问世于60年代末的列车是北京地铁最早的一批投入运营的列车。
2号车还原的是80年代的DK11型列车。这款车与同时代的DK8型外观很相似，且一直运营到21世纪初期，很多人都应该乘坐过。
3号车还原的是地铁10号线的DKZ15型列车。这款车代表了21世纪第一个十年的多款列车的内饰。
4号车还原的是地铁11号线的ZBM04型列车。这款车于2021年底开始载客运营，代表了最新的车辆。
5号车还原的是DKZ4型列车。这款车是90年代颇具代表性的车型，如今仍在1号线运营。
6号车还原的是70年代的DK3型列车。其与1号车所代表的DK2型的内饰与今天的列车有很大不同，横排座位便是一大特点。
不得不承认的是，起初在知道这列时光列车是由现役车辆改装时，我并未完全看好这个活动，甚至和朋友调侃这是地铁版的“广通铛铛车”。因为对于这种只是拿新车改装来装个样子而不是将真正的老车拉出来与大家见面的做法，我很难买账。但在实际体验过之后，我对此的看法有所转变。尽管这次时光列车活动也有些许不足，但整体上可以获得我的赞赏。
北京地铁的这次时光列车活动能够作为一个比较成功的案例，最重要的一点就是这列车能够参与正常运营，与普通乘客直接见面。这列车在改造的过程中保留了上线运营必需的空调、LCD屏幕等设施，做到了普通车辆与展览车辆之间的平衡。如果这次准备的是真正的原版车型，那么其中的一些老旧车型可能很难加入到日常运营中，只能成为博物馆里的展览品，使得公众接触到它们的机会大大减少。而通过改造现役车辆的方式，尽管降低了还原度，使得许多爱好者们感到并没有那么爽，但这种做法有效增加了这款车对普通乘客的渗透率，加强了乘客的感知度，真正做到了一台流动的博物馆。
其次，这次的时光列车对北京地铁拥有的大部分车型都进行了图文介绍，甚至包含很多款冷门的独苗车型。这些知识都是许多乘客平时难以接触到的。
第三点，时光列车选择在1号线，可以很好地结合其本身的特点。1号线沿线包含了北京地铁在各个时代建设的车站，时间跨度超过50年，本身就是一个“时光隧道”，与时光列车相得益彰。
最后，这是一次大胆的尝试。使得地铁列车超越了普通的通勤工具，成为了工业文化的象征。去年在美国留学时，我也游览了美国各地的与交通相关的博物馆、参加了一些活动等，时常感慨他们对工业遗产的保存与重视。如今看到国内也开始迈出这一步，是十分令人高兴的事情。这也是一次很好的契机，让大众更好地理解地铁爱好者们所喜爱的事物，明白这些人不只是一群拿着相机大喊大叫的小孩，他们所喜欢的事物不是肤浅和空洞的。
当然，在夸奖的同时，我也要指出这个活动存在些许不足，给出一些我的建议。
首先，车内装饰可以更加还原一些。出于正常运营考虑，在年代较早的车厢也保留LCD显示屏等设备是可以理解的，但不得不说内饰还是可以做得更好。除了1号车和6号车有一些明显的特征外，中间4节其实只是对地板和座椅进行了变色贴纸，对其他设施的改造并不彻底，比如说保留了SFM04最具特色的半高扶手。这也让很多乘客并没有认出中间几节车是改造过的，我从一些乘客的交谈中可以听出，他们有些人以为只有头尾两节车做了改造，其他车与普通的SFM04型无异。
其次，尽管北京地铁使用一整列车来参与这个活动，也做了一些短期的快闪活动，但我仍然希望可以补充一些配套的展览。比如在车站站厅常设关于车票、设施（如检票设备）、地铁规划和建设历史的展览。目前由于地铁的建设与房价等因素密切相关，长期以来地铁的规划和建设相关的新闻受地产类、财经类媒体污染严重，给公众造成了错误的认知。另外，由于某些线路（如3号线）的特殊历史原因，一些线路的规划建设历史受都市传说的影响也很严重。以此为契机进行一系列的展览，普及正确的地铁知识，能让活动更加出彩。
总的来说，我对北京地铁的这次尝试是比较肯定的，当然我也希望未来能有更精彩的活动出现，让已经习惯工业社会的现代人触摸到工业的文化、历史和情怀。要知道，工业不只是冷冰冰的机器，历史也不仅仅存在于古迹和寺庙中。
时光列车是
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