除了马力超过50匹车重168公斤，公告目录上的春风450SR还透露了哪些信息？

昨天在工信部的新车目录上看到了春风的450SR。

注意看上图中红框部分的内容，骠骑府来一一为大家解读。

第一

根据目录中的信息，春风这款450SR的最高车速达到了190KM/H，最大功率37KW，超过了50匹马力，实际排量为449cc的水冷双缸发动机。

这个数据意味着450SR的动力达到了很多国产500cc排量的发动机标准，例如无极的那款471cc的水冷发动机，所以，450SR单从马力输出上来讲，是有实力来上挑500cc排量级别的对手。而且对于不少400cc排量的车款，450SR这个排量上的优势也太明显了，账面上的数据多了不少，可以这么说吧，排量比450SR大的车重不占优势，排量比450SR小的性能上差距很大，这个排量，春风挑的让对手很难受。

第二

整备质量仅为168KG，这个车重控制得相当好，如果你知道川崎的NINJA400的整备质量也是168KG，你就应该明白，春风450SR的这个车重是很有竞争力的。

川崎NINJA400实际排量为399cc，最大功率为33.5KW，450SR实际排量为449cc，最大功率为37KW，你算算这个推重比，450SR当然会明显强于川崎NINJA400，而据悉NINJA400的零百加速成绩可以突破到五秒内，那么我们当然也可以推测出，450SR的零百加速成绩有更惊艳的表现。

第三

450SR配备了博世的前后双通道的ABS，这个目录上面就有，没什么值得特别夸赞的，但是450SR会不会诸如配置TCS，弯道ABS，电子油门，动力模式这个就值得我们遐想了，哪怕只有其中一项也行。

个人以为，如果仅仅是凭借动力上的账面数据和轻巧的车重，450SR在技术含金量上也许没那么值得夸赞，毕竟现在国内车迷的口味被惯坏了，能打好骑很重要，但是涉及安全和面子问题的电控设备才能最代表一款车的技术含量。

第四

450SR的前后轮宽度分别为110mm和150mm，从前后轮的设定来看，450SR在运动和高速稳定性上做出了一定的平衡，前轮达到了110mm，如果按照赛道标准来看，这个宽度无疑是过大了点，但是能带给车手在高速行驶时的安定感，有得必有失，春风应该不同该想把这款车打造成一款纯粹的赛道利器，这样会失去部分受众。

但是后轮的宽度只有150mm，又说明春风还是想给予这款车在赛道上更灵活的劈弯能力，这里补充一句，川崎NINJA400排量较小，也是搭载同样规格的前后轮，那么如果你了解了川崎NINJA400的定位（赛道+跑山+日常使用），就能了解450SR的定位是什么，那就是比NINJA400更凶猛更纯粹，但是也没有失去实用性，这样的定位应该能最大限度的迎合市场需求。

第五

450SR的发动机是水冷并列双缸，发动机点火相位角据传是270度，这是欧洲车型惯用的一种曲轴点火方式，优点是扭矩输出线性饱满，加速的力道很大，给车手的动力反馈很好。

但是理论上来讲，这种排列布局的发动机，在振动抑制上要比180度曲轴点火的发动机难度更大，因为点火时间并非是如后者那样的呈对称角度的均匀点火，这点就很考验春风的调校功夫了。

第六

450SR的发动机型号是272MQ，“2”代表两个气缸（双缸机），“72”一般是指缸径，单位是mm。

气缸工作容积是一个圆柱体，根据圆柱体的体积计算公式，我们可以计算出这款双缸发动机的行程是多少（缸径已知）。

那么这么一算，缸径就是约55.2mm，所以450SR的发动机缸径*行程的数据就是72*55.2（mm），缸径行程比值约为1.3。

这依然是属于高转速发动机的特点。

对比川崎的NINJA400的缸径*行程数值——70*51.8（mm），比值约为1.35，可以看出，春风450SR并没有极致的压榨这款发动机的高转潜力，而是兼顾了部分中低转速下的输出扭矩，这个思路是正确的。

如果要数据好看，这款发动机应该能轻松做到40KW的最大功率，但是账面数据好看不等于骑起来的动力收放自如，这点春风的设计师应该是很清楚的，所以，严格来讲，450SR的37KW最大输出功率应该还是在充分考虑了日常使用上的易控程度。

那么再说回川崎NINJA400，这款发动机的压缩比是11.5:1，我个人预测，春风450SR的发动机的压缩比也应该大致就是这个范围，这也意味着，如果我的推测是正确的，450SR应该是可以加92号无铅汽油，这对于油价高涨的今天，还是具有一定的现实意义。

好了，讲到这里也已经差不多了，所谓开局一张图其余全靠编，说的应该就是这样的吧，键盘么，我也会。