DCS：F-14更新概览 - 新自动驾驶&MP座位切换

亲爱的玩家们，

阿帕奇日快乐！祝贺E咕咕团队又一次发布了备受期待的DCS模组。

虽然没有阿帕奇发布那么激动人心，但今天的F-14和“雷”的补丁包括一些关键的新功能和/或大修功能。我们想我们会给你一个快速的，比更新日志上可见的更深入的介绍，因为文章比更新日志本身看起来更全面。
 

F-14“雄猫”自动驾驶大修

本次补丁中最大的亮点之一就是F-14“雄猫”自动驾驶系统的完全重写。

这是一项巨大的工程，应该对F-14“雄猫”的飞行产生重大影响。这次大修的主要设计考虑是使其更接近现实，使代码更加模块化，面向未来和可扩展，并确保它有足够的灵活性来处理任何未来的FM更新和仍在计划中的操作调整。

现在自动驾驶将更准确地复现真F-14中自动驾驶的功能以及如何工作的。不知在表面，我们同时也对模拟这个特殊的系统付出了额外的关照，因为在真机中系统将会在“表面下”工作，从而在游戏中产生与真F-14自动驾驶中同样的突发效果。先前存在的人为限制将不复存在——因此，飞行员有责任在操作限制内使用自动驾驶系统，并采用有关建议参数的最佳做法。

为了深入了解细节；这里简要介绍了大修的概览、预期的内容和引入的改动：

ATTITUDE HOLD：老样子，但反应更加灵敏且姿态稳定更快。状态保持的限制为60°坡度和30°仰角——超出限制将使飞机返回限制内。请注意，在极限操作中损失速度很可能导致飞机失速或可能出现尾旋。

此外，姿态保持期间纵向施加超出2.25磅的力以及横向1.25磅的力时，自动驾驶将进入驾驶杆转向。此模式下，飞行员的驾驶杆输入将超控姿态保持并允许飞行员调整保持的姿态，松杆时将重新接通姿态保持。姿态保持期间配平将不可用，使用驾驶杆转向时配平将可用并且能帮助飞行员更精确的设置姿态并帮助自动驾驶少干点活（调整配平）。

ALTITUDE HOLD：在进一步调查后发现，我们错误的加入接通区间也即是±200 FPM，现在区间已经被移除了。即使在非常高的数值下，例如6000 FPM，同样也能接通，只是为了人身安全建议别这么干。

为了正确使用高度保持，建议在飞机处于或接近平飞时使用，或者简单地说：在大约+/-200 FPM区间内。越是超出这个限制，所产生的震荡就越大——试图返回到按下自动驾驶REF按钮时捕获的高度。根据速度和AOA，这可能会导致出现不好受、并非所想或完全危险的行为。

如果在纵向对驾驶杆施加超出10磅的力，那么ALT HLD将会被断开，或由于某种原因导致俯仰超出±30°也会断开。如果超出10磅的力，驾驶杆转向将介入，并且松杆时，自动驾驶将进入姿态保持。

出现接通高度保持将需要再次按下自动驾驶REF按钮。注意在横向施加超过1.25磅力时，高度保持不会断开，高度保持与驾驶杆转向介入将会结合使用，直到松杆为止，此时高度和状态保持结合在没有其他模式——如航向保持或地面航迹保持的情况下，将会再次接管自动驾驶。结合操作下允许飞行员在保持高度同时调整坡度，盘旋利器。

新情况是，高度保持确实需要一个尝试返回的参考高度——所以在大坡度或在最佳操作限制外接通时，返回参考高度前可能会发生振荡（在大坡度返回过程中轻微振荡，如果超出建议的限制，则震荡更加严重，让我看看是谁在盲目蛮干.JPG）。如果盲目蛮干的话（指真飞行员不会真的去尝试的限制），自动驾驶非常可能会无法返回参考高度。值得注意的是，当接通高度保持时，操纵面会以大约1度的振幅和大约1赫兹的速度来回循环。

在驾驶舱中不会注意到这点，但是编队飞行时，如果另一架飞机接通了自动驾驶的话，看向水平安定面的话玩家可能会注意到这点。这是更新速率限制所导致的，这表示玩家不应该在接通高度保持时横滚的太快或坡度过大，超出限制可能导致自动驾驶跟不上操作。像往常一样，需要遵守纪律和平稳的输入——就像现实生活中使用一样。

HEADING HOLD：老样子，尽管和其它模式一样有新的内部工作模式，包括更新速率和限制，这表示5°坡度内松杆会感觉更笨重，或更明显的直接介入，尽管这在比较中几乎不会被注意到。

注意目前存在一些较小的漂移，内部已经修复但遗憾这些内容没赶上交作业，将会下个快速修复或补丁加入。航向保持可与姿态或高度保持结合使用，并且会在姿态保持期间跟随横/纵向的驾驶杆转向以及在高度保持时跟随横向驾驶杆转向。

驾驶杆在坡度±5°内松杆时将会更新自动驾驶航向。超控自动驾驶保持所需的横向力很小（保持住），只有1.25磅，所以飞行员可以以一两度坡度来精确调整航向，直到再次松杆为止。

GROUND TRACK HOLD：地面航迹保持是先前F-14版本中不曾拥有的功能。地面航迹保持和航向保持相似，不同的是，例如高空由于风导致航向漂移，地面航迹模式将保持投影在地面的航迹向，而不是保持航向。

另外的不同点是接通GT保持需要机翼水平，然后按下自动驾驶REF按钮。GT可与姿态和高度保持结合使用。但是：如果在接通ALT保持时拨动开关至GT档位，那么高度保持将被断开并返回至姿态保持模式，A/P REF指示灯将重新亮起。按下自动驾驶REF按钮后，如果高度保持开关仍处在ALT档位上，GT和高度保持将同时接通。这表示，在这种情况下，飞行员最好保持机翼水平并且保持FPM在±200内接通自动驾驶。注意当GT和高度保持开关都在ON档位时，且满足两个模式的条件皆已满足，才能接通高度保持模式，这表示飞行员必须保持机翼水平。

此外，由于两个模式都接到了A/P REF指示灯（和按钮），纵向施加的力超出10磅或超过30°俯仰时，系统将同时断开高度和GT保持，在横向上施加力接通驾驶杆转向时，GT和高度保持模式同样将被断开并在松杆时返回姿态保持。这点需要牢记于心，如果只打算解除或覆盖两个模式中的其中一个模式，最先好将位于AFCS面板上，想要解除模式的开关拨到OFF档位。

总的来说，我们的全新自动驾驶大修以更加准确地方式反映了真是系统和相关控制系统的功能、限制和突发效果。作为一个巨大的附加收获；这次重写为我们下一代Heatblur代码库的一部分，并将为未来的飞机带来红利。

最后一项要完成的任务仍然是ACLS的返修。作为第一步，自动油门的响应性和可靠性已经得到了极大的改善，我们现在期待着在这全新的自动驾驶系统的基础上，全面完成ACLS。尽情享受！

移除PD-STT MLC滤波器

我们已经将MLC滤波器从PD-STT子模式中移除。在深入挖掘和进一步研究时，我们意识到MLC被设计为用于PD搜索模式——其中使用了多普勒滤波器，因此MLC不用于PD-STT，因为STT下使用了速度跟踪器来代替MLC。

PD-搜索模式使用多普勒滤波器来确定目标速度，因此与滤波器相匹配的回波，将在显示器上用一个“方砖”表示。在PD-STT中，雷达使用速度跟踪器，在以目标速度为中心的速度门内寻找目标回波。这意味着最终PD-STT的锁定现在应该更稳定，更不容易失去锁定，因为现在游戏内与真实的雷达和系统更一致了。

新功能：多人游戏切换座位

在多人游戏中换座位是一个长期存在且经常被要求的功能，我们从F-14发布之前就想引入这个功能。直到最近，DCS代码库的结构变化才使我们有可能实现这一功能。现在玩家可以在飞行员和RIO座位之间进行在线切换，就像在单人游戏中一样！

然而，请注意，目前可以有2名玩家同时占据RIO的座位。在这种情况下，飞行员应该切换回飞行员座位，以防止出现任何错误。我们希望将来能禁止这种情况，这样当真人玩家加入只有一个玩家在RIO座位上的飞机时，“飞机的主人”将自动返回到飞行员座位。也请注意：加入飞行员座位是不可能的，除非重新生成飞机，为了防止出现代码中没有设计的怪异现象，飞机应该始终是由飞行员生成。

尽情享受在DCS多人游戏中，在前后座之间无缝切换！

请享受本次补丁中带来的这些重大变化——我们继续不懈地向前迈进，我们的重点现在已经转向早期-A型，诸如TARPS、驾驶舱飞行员身体等功能，因为我们开始在退出抢先体验的最后方框中画勾。

感谢大家的热情和支持。我们早就应该进行常规更新了，特别是在我们最近的公告之后——所以请继续关注，我们将努力在我们繁忙的路线图之间挤出一个更新来！

Heatblur团队