【分析】2022赛季F1法国站赛后分析
这站能写的感觉不多，所以就写得比较少。
法国站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
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首先祝贺维斯塔潘再次夺冠。红牛再一次遇到天降之喜，以维斯塔潘在第一个stint的速度来看他要在赛道上真刀真枪干过勒克莱尔本来是非常艰难的事情，我相信红牛上下应该也已经做好了打攻坚持久战的准备，结果没想到勒克莱尔自己栽了，维斯塔潘肯定乐坏了。但另一边的佩雷兹显然不会高兴——在最近两站比赛里他的成绩并不怎么好，而且这场比赛还先后被两台梅奔和赛恩斯搞得挺狼狈（当然也有客观因素），幸亏现在车队没有争成绩的压力。
法拉利……勒克莱尔遇到的离奇事故咱们在这里暂且不谈，赛恩斯最后10圈该不该进站这事儿我都觉得值得商榷，况且还出现车手还要去纠正工程师告知的罚单不对之类的事情，总的来讲我觉得法拉利完全没有做好争夺总冠军的准备，铁佛寺们至少今年也不用想了。
Alpine这站在正赛里展示出的速度还有点出乎我的意料，按照周五的数据来看我本以为他们在这条赛道上会有些挣扎，没想到长距离意外的出色，如果不是奥康一头创了角田被罚5秒的话，我相信他有机会和诺里斯掰掰腕子，不过即使在当前的局面下Alpine也可以说是本周除梅奔以外收获最大的车队。
阿隆索在这站比赛之后也解锁了一项新成就——F1历史上完成的圈数最多的车手。虽然他距离老莱的参赛场次纪录还差着5场，不过得益于莱某早年间的超高退赛效率，这位围场目前的第一高龄车手已经独占完赛圈数记录了。
虽然4天之后就是他的41岁生日，不过西班牙人在这个赛季仍然保持着极高的竞技水准（而根据他自己所言他感觉自己重回巅峰了），如果Alpine能保证他们的赛车可靠性的话，以奥康和阿隆索目前的状态我相信这支法国车队今年能够在年终积分榜上稳坐第四位。只是这样车队恐怕就更难在皮亚斯特里和阿隆索之间取舍了，对发展目标看上去有不同见解的罗西和萨夫瑙尔也需要在夏休期和阿隆索展开续约谈判好好之前谈一谈。
迈凯伦在前半个赛季里细水长流的升级还是起到了不小的作用，在赛季初期两站（巴林和沙特）一度面临垫底风险的情况下还能一步步爬回地球组前列，他们的前进方向显然也是正确的。但在夏休要来临之际，迈凯伦要解决的并不只是赛车本身的技术问题，还有车手的问题——明年到底要不要留里卡多是这个赛季到目前为止被讨论得最多的车手市场话题之一。等待外租的皮亚斯特里和迈队自家体系里的欧沃德都曾经与这个席位联系在一起，虽然里卡多仍然有合同在身，但车队对他的耐心真的能够撑到下赛季结束吗？
哈斯……只要我不升级我就不会负升级的典型代表，这站比赛听说和阿罗一块儿换了法拉利的新变速箱导致发车大爆炸，米克在被周冠宇撞了之后能正常完赛也是不幸中的万幸了。
对于阿罗，我其实也没什么好说的。硬件方面干啥啥不行，策略上你可以说是倒霉，反正进站进得最早的这仨最后下场都很凄惨，马格努森一看要受罚直接下班了，米克和周冠宇磕了一把结果完赛名次倒一倒二（严格来讲周冠宇是没跑完90%的，甚至不应该算完赛）
佩雷兹遇到的“客观因素”其一是最近红牛据说又开始照着维斯塔潘的习惯升级和调车了，二是VSC结束的时候那个超长的ending信号。这里主要讲两句这个VSC（或者是OMS）系统的问题。
FIA在赛后发声明表示VSC要结束的时候系统遇到了硬件问题因此切换到了备份系统，然后重新发了一条VSC ending信号，这也能解释佩雷兹突然拉开拉塞尔很长一段距离然后又迅速减速的行为。
在赛后采访中，墨西哥防长也表示他连续收到了两条VSC结束的消息，第一次说VSC会在他经过T9的时候结束，第二次又说VSC会在他经过T12的时候结束。大概是这连续两条信息给佩雷兹整晕了而他又没能像拉塞尔一样从头到尾全神贯注，所以被年轻人偷袭了，最终只能收获一个P4。（详情可见刘耀老师微博）
说起来今年的这几个干事整的事儿也是够折腾的……
策略方面
这站比赛的策略博弈还是挺没趣的，我抽点我觉得有讲头的东西出来讲吧。
本周策略趋向单一化的原因主要是勒克莱尔在一个恰到好处的时候引发了安全车，这个时间点对用黄胎起步的车手而言基本没有影响（按照赛前官方给的策略前瞻，黄白一停的最早窗口就是18圈），而白胎起步的那三位虽然受到了这次事故的影响，但是从赛后的轮胎统计数据来看一套黄胎还真的足以让车手从第18圈跑到比赛结束，加斯利用黄胎硬生生顶完了34圈而且圈速没有明显受影响。
更有问题的是，赛前官方给了两组很不一样的轮胎数据。
按照媒体版的轮胎数据报告，黄胎和白胎在40圈左右才会到达消耗总时间的平衡（即黄胎积攒的时间优势由于轮胎损耗被白胎完全抹平）；按照在F1官网上放出来的那个轮胎损耗曲线图来看，白胎和黄胎在28圈以内几乎不存在性能差别，不过28圈之后黄胎会迅速崩溃，而白胎能撑到大概36圈。
正赛里的实际情况是黄胎的圈速优势确实比较明显，而且轮胎的衰竭情况大致介于两版轮胎衰竭数据之间，寿命远比倍耐力想象得要长。
以加斯利为例，如果他不是跟阿尔本跟了7-8圈的时间，法国人在比赛的最后16圈的圈速均值大概就是39.1-39.2，与和他同一集团的阿尔本以及两台马丁相比同期圈速要快不少（FP2里测黄胎长距离的时候加斯利是比瓦特尔慢的），更有点过分的是加斯利在这个阶段的速度比前面的两台迈凯伦都还快，仅次于38圈才上黄胎的博塔斯以及本周的地球组冠军——两台Alpine。
综上所述，我们可以下一个结论，即这站的C3完全是多快好省的代表。
好了，讲到这儿我们又可以抓一组小可爱出来拷打了，图比较短，该现匕了。
说的就是你，法拉利。
事后看，赛恩斯当时对车队要求他二停的质疑是完全合理的——同期换黄胎的加斯利都能越跑越快，完全没有担心跑到最后会爆胎的样子（而且加斯利是一路跑一路和别人狗斗的），法拉利让赛恩斯进站无疑是一个败笔。比诺托自可以说“我们拿到了一个最快圈速”云云，但一个潜在的第三（佩雷兹和拉塞尔斗得够狠，赛恩斯超过佩雷兹之后在VSC的帮助下确实很有机会跑出5秒）和一个第五+最快圈孰好孰坏难道他分不清吗？
我唯一能为法拉利策略组开脱的一点就是他们可能在担心黄胎撑不住赛恩斯那样和佩雷兹的激烈攻防（毕竟勒克莱尔这次撞墙实在是太过离奇，轮胎作为潜在诱因之一的嫌疑并不能完全排除），一旦爆胎导致失控那法拉利就是真正的全盘皆输了。这一点我可以承认。
现在想想，算上摩纳哥那次（也许还得算上英国站最后时刻的抗命），赛恩斯已经至少两次企图把法拉利策略组从错误的道路上拽回来了，只不过一次拽回来了一次没拽回来，被带到沟里去了。我们当然乐于（不管是哪种“乐”）看到法拉利又找来了一个能帮策略组纠错的车手，但法拉利的策略组是不是该好好自我反思一下呢( ^ω^)
最后还是讲一句勒克莱尔的事故吧。
我目前倾向于支持两种说法：第一是名宿说的引擎故障后轮突然锁轴了，第二就是勒克莱尔自己失误了（从各路消息源提供的遥测来看勒克莱尔确实莫名其妙临时补了一脚油）。当然具体到底是什么原因我们目前仍无从得知，就先相信勒克莱尔说的“自己失误了”吧。
本周是7月的最后一个比赛周，我们将前往夏休期前的最后一个目的地——匈牙利。
按照今年的赛车特性来看，法拉利在这里还是优势（而且按道理来讲是大优），我个人认为法拉利在这里会取得一些好成绩，当然，红牛完全不必悲观，一方面匈牙利确实也是红牛的传统优势赛道，另一方面法拉利反正可能又要自爆（还是那句话，车、车手、车队三者之间总要有一个出问题），更别提维斯塔潘坐拥63分的积分优势，红牛的心态完全可以放平。
我个人对匈牙利的比赛的一点希望就是不要开火车从头开到尾，最好和去年一样热闹。
