K319/420次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国最大城市上海至俄罗斯联邦首都莫斯科的一趟国际联运快速列车，现由俄罗斯远东铁路局、中国铁路北京局集团有限公司北京客运段国际联运车队与上海铁路局上海客运段共同负责客运任务。是继K3/4次列车、K19/20之后连接中国与俄罗斯的第三趟国际联运列车。列车使用德国制造的18型、19型客车、中国铁路25T型客车、中国铁路25G客车、俄罗斯铁路的德国客车以及俄罗斯铁路的61-4100系列客车，中国车厢穿越京沪铁路、丰沙铁路、京包铁路、集二铁路、蒙古纵贯铁路及西伯利亚铁路，而俄罗斯车厢穿越京沪铁路、京哈铁路、滨州铁路、西伯利亚铁路。途经中国、蒙古国、俄罗斯三国，运行横贯欧亚大陆，全程7819公里。

列车编组

沪开机后XL18 + KD25G***YZ25K+7YW18+1RW19+1RW25K+CA25G+RW25G+BSPCA25T +BSPRW25T + 3俄罗斯YW +俄罗斯CA+1俄罗斯RW，京开机后XL18 +7YW18 +1RW19+CA25G+RW25G（走K3的线路，其中两节25G会扔在二连），京开机后KD25G***YZ25K+1RW25K+BSPCA25T +BSPRW25T + 3俄罗斯YW +俄罗斯CA（中国境内不开放）+1俄罗斯RW+1DJ25K（有概率加挂）（走K19线路，KD25G、RW25K、SYZ25K、两节BSP25T丢在满洲里）

中国车底在扎门乌德和纳乌什基车底顺序都一样，只是换成各国回转车。

由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而蒙古国、俄罗斯两国铁路则采用1520毫米的宽轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站和俄罗斯后贝加尔斯克站换轮库更换转向架。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架。由于换轮和边防检查，中国车厢乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在二连站站房休息。俄罗斯车厢在满洲里站乘客要全部下车，办理出境之后再次上车。

机车交路

中国车底交路：上海-北京 京局京段HXD3D 北京－集宁南 京局京段HXD3C 集宁南—二连 呼局集段DF4D 中蒙边境由蒙古国铁路的CKD4B型柴油机车担当二连至扎门乌德间机车交路，蒙古国境内扎门乌德至苏赫巴托尔由蒙古国铁路的2M62MM型柴油机车或2TE116型柴油机车（俄语：2ТЭ116）担当，中途在乌兰巴托站换挂。

蒙俄边境由俄罗斯铁路的TEM2型柴油机车（俄语：ТЭМ2）担当苏赫巴托尔至纳乌什基间机车交路，俄罗斯境内纳乌什基至乌兰乌德由俄罗斯铁路的2TE10M型柴油机车（俄语：2ТЭ10М）担当，乌兰乌德至莫斯科由俄罗斯铁路的电力机车担当。

俄罗斯车底交路：上海-北京 京局京段HXD3D 北京—哈尔滨 沈局沈段HXD3D 1921 哈尔滨—满洲里 哈局三段HXD3D 满洲里—后贝加尔斯克 哈局齐段HXN5。后贝加尔斯克至博尔贾由俄罗斯铁路的2TE10M型柴油机车（俄语：2ТЭ10М）担当，博尔贾至莫斯科由俄罗斯铁路的电力机车担当。

注：两组车底为机车回库的需要，可能在巴拉宾斯克增加换挂一次。