300亿帕德玛大桥曾吓退西方，中国出手创下壮举，完工后令印度眼红

最近几年以来，中国修建的海外工程越来越多，其中最为有名的便是于去年建成的帕德玛大桥，孟加拉国为了修建该桥，投入了近300亿元的资金，但这座价值300亿的帕德玛大桥却吓退了西方国家，前来参与竞标的欧洲27个国家，都在最后退出了项目，但中国却迎难而上创造奇迹，不仅在完工后令印度眼红，同时还打脸了西方一众国家，那么这座难倒欧洲27国的帕德玛大桥，中国是如何出手创下壮举的呢？帕德玛大桥，指连接中国与东南亚泛亚铁路重要通道之一，被孟加拉国称为“梦想之桥”。

帕德玛大桥工程，可谓是中国这些年里在国外解决的一个有名基建工程了，多年以来，孟加拉国一直都被称为是基建行业的“地狱”，许多外国基建承包商在该国承包的各类基建工程，不是遭遇超支问题就是最终烂尾，造成这种情况的主要问题，就是孟加拉国特殊的地质条件，孟加拉国位于恒河下游平原区域，其国内河流众多，大部分区域的地基都是由淤泥组成，再加上频发的水灾，孟加拉国的地基十分松软，在这种地形上，大部分建筑物都无法难以稳固的完成建造。

一般的建筑物如此，桥梁工程更是如此，普通桥梁工程的建造往往需要经过多个步骤，其中桩基，承台，桥墩以及上部的桥梁建设，都跟地质条件息息相关，其中桩基作为大桥的根基，需要承受整座桥梁的重量，在安装时对于地基的稳固性要求更高，但是在地基极其松软的孟加拉国，想要完成这一步骤非常困难，而帕德玛大桥所在的帕德玛河，土质比其他地区更为松软，帕德玛大桥想要建造起来十分困难。

为了解决这一问题，中国大胆采取新式建造法，帕德玛大桥桩基主要由300根超大型钢桩，如果采用传统的打桩法，就会面临地基不稳的问题，为此，中国采取了大直径钢斜桩插打技术，依靠这种技术，土塞，混凝土以及钢管桩之间就会形成一个封闭结构，就相当于人为制造了一个承重台，确保了桩基的稳固性，由于这是一种国内外都没有接触过的一种全新技术，中国甚至事先进行了18个月的试桩试验，并不断改进技术，最终成功建成了帕德玛大桥。

在帕德玛大桥建成后，孟加拉国可谓是受益匪浅，在没有此桥之前，孟加拉国的首都达卡与西南地区的连接主要依靠摆渡来实现，效率非常低下，而在有了帕德玛大桥后，原本需要7-8小时的摆渡才能从西南到达卡，现在只需要10分钟的路程就能抵达达卡，通行效率的大幅提高，将为孟加拉国带来飞快的经济增长速度，由于西南地区盛产农产品与矿物，在有了一条更加快速的对外出口通道后，孟加拉国的经济增长速度至少会提升1.5%-1.8%左右。

总的来说，帕德玛大桥的修建经验，让中国解决了在松软地基上修建桥梁的技术难题，这既为世界解决了又一个基建难题，同时也让中国的基建实力得到提升，中国国内也有许多类似于孟加拉国地质条件的地区，依靠帕德玛大桥修建的经验，中国未来在修建类似工程时所遇到的阻碍显然将会更少。