本田F1战斗史——没有赛车，就没有本田。（1）宗一郎的梦想
我小时候的梦想就是开着一台赛车在比赛中获胜。——本田宗一郎
2021年底的一个冬天，阿布扎比的烟花腾空而起，一个F1赛季落下了帷幕，一个来自东方的车厂打破了欧洲豪强的统治。实现了多年以来冠军的梦想。而他的故事，要从1946年那个仓库中说起。
那年，40岁的本田宗一郎在自家的仓库里整出了一台带有马达的机动自行车，一年后，随着他的产品在邻里街坊里火了起来，他推出了自己的第一个量产作品：A型摩托车，他的公司正式走向了机械化制造的道路，随后的1949年，他成立了本田技研工业株式会社。两缸98ccD型车出现了，由于本田的研发能力十分恐怖，堪称专利收割机，本田在日本市场上迅速扩张。掀起了一阵狂潮。但是，不同于在市场上精打细算的丰田，在宗一郎心中，有一件事，比生意和销量更重要。那就是：梦想。
对于20多岁的时候就和自己的伙伴们开着摩托车在路上追逐的他来说，他的梦想无疑是对速度的渴望和对胜利的追求，不过，随着时间的流逝，那个曾经的梦想似乎已经被现实掩去了光芒，但是，在他前往英国去运输机床的时候，他去到了曼岛，看到了曼岛TT的宏伟场面，一台台摩托车从他身前飞驰而过，他仿佛看到了曾经的自己，而那颗中年之心中的对于速度和胜利的渴望又一次燃烧，1954年，他写下了参赛布告，喊出了要把本田带到曼岛的世界名言，而当时的本田却还在财务和资金的泥潭中挣扎，那句日式中二式的话引来的自然是许多人的白眼和耻笑。
但是，在不久之后，那些嘲笑的人都闭上了嘴，因为，他是本田宗一郎。从1954年开始涉足低级别的摩托车赛事，在一次又一次失败中汲取经验，每一次的比赛都是他们的成功之路上的一块垫脚石，到了1959年，他没有辜负自己的5年之约，4台本田摩托车来到了曼岛，他们最高排名为第六，这对于那个在困难之中的公司来说，是一个很好的成绩。
其实对于本田来说，这是一场豪赌，赛车，就意味着要消耗大量的资金，如果赢了，就会世界闻名，输了，一切就结束了。最终，本田没有辜负大家的期待在1960年第一个领奖台，在1961年第一次获得全场冠军，随后截至1967年底的本田在不同的组别中赢得了138个冠军，本田这个名字，也留在了各种摩托车比赛的冠军榜之中。他们，做到了之前的承诺。而本田，也赢下了这场关乎自身命运的赌博，可以说：没有赛车，就没有本田。
而宗一郎的梦想不只限于两轮，四轮赛车的比赛也是他追求速度和胜利的地方。在1961年，也就是他们在曼岛TT如日中天的时候，本田打算进军F1，63年他们先是制造出了一台试验性的赛车，也就是RA270这款赛车从来都没有去参过赛，但是它的出现，为后续赛车的开发打下了基础。
随后的第二年，本田的第一台参加f1的赛车就此登场，他就是RA271，这台车搭载一台1.5L自然吸气V12发动机，最大马力220匹，要知道当时别的车队（法拉利，BRM）都是用V8，本田的这一举动有点铤而走险的感觉，不过更多的缸数就意味着更小和更轻的部件、更高的转速和更大的峰值功率，本田为的就是这个。而车壳则是本田自己制造的铝制单体壳底盘，这是之前莲花车队采用的设计。而传统的布拉汉姆和法拉利依然使用传统的管状车架，不过这样一来，本田的赛车在重量上就达到了525kg。大大超过了下限450kg，而反观法拉利的赛车只有468kg。由此可见，本田的这台赛车其实没多大优势。
他们选择参加了德国，意大利和美国大奖赛，在德国的纽伯格林，车手巴克纳姆以第三慢的成绩压线进入正赛，不过随后的正赛里，他一直保持在10名左右，虽然在比赛后段发生了spin，最终还是以13位完赛，而在随后的意大利和美国，赛车分别因为刹车和气缸垫故障未能完赛。
不过本田还是和摩托车中一样，在一次次失败中汲取经验，超越对手，随后的1965年，RA272赛车登场了。
这台赛车是本田第一个成功的F1赛车，48气门的1.5L水冷V12发动机最大马力230匹，最高转速1400rpm。这对于1960年代的发动机来说，无疑是一个十分高的水平。
这个赛季，本田签下了王牌车手里奇金瑟。他曾经多次站上领奖台，这次，他将和巴克纳姆并肩作战。
在摩纳哥的亮相是个不太好的开端，两台赛车全部遭遇变速箱故障退赛，不过在接下来的比利时大奖赛中，金瑟排位赛中拿到第四，并且以第六完赛，这是本田在f1比赛中的第一分，而随后的法国站，由于点火问题结束，而在英国，虽然赛车刷出了第三名的排位赛圈速，但是在正赛里还是故障退赛，看来RA272的速度是足够了，但是稳定性还是有待提高。
在荷兰大奖赛中，RA272一度领跑全场，不过最后还是掉到第六，获得了第二个积分，然后车队跳过德国大奖赛到意大利，和美国，但是都因为故障退出比赛。
经过了一年的战斗，收官站墨西哥大奖赛上，本田迎来了自己在F1的第一个高光时刻，在排位赛中金瑟取得第三，正赛更是在第一圈就领先全场，获得冠军，这是本田在F1中取得的第一个全场冠军，同时这也是1.5L F1的最后一场比赛，而巴克那姆则获得第五，本田实现了双车拿分，这是一个历史性的成就。
随后的1966赛季，本田使用了全新3.0L v12发动机的RA273，该车在1996年墨西哥站拿到第四，在1967年，约翰.苏提斯来到了本田，在首战南非就获得第三的好成绩，但是随后的三场比赛却全部退赛告终，不过好在德国和英国站分别获得第四第六。
随后本田开始转向了和别的公司一起开发赛车的研发方式，新车的任务是减重，他们基于Lola T90的单体壳加上RA273E式3.0L 自吸V12发动机，最大马力420匹，由于劳拉单体壳性能先进，该车车重成功减轻了约70kg，解决了本田赛车的重量问题，新车被命名为RA300.在1967年意大利大奖赛，RA300登场了，在这场比赛中，原本领先的吉姆克拉克驾驶的Lotus 49在最后一圈由于没有燃油退了下来，随后杰克布拉汉姆和苏提斯展开竞争，最后苏提斯靠着本田发动机强劲的动力以0.2s的优势拿到了冠军，这是Honda在F1比赛中拿下的第二次胜利。随后，它参加了另外三场比赛，在67年收官站墨西哥拿了第四。这一年本田在车队积分榜上记20分排名第四。这是早期本田参加F1以来最好的战绩。
随后，本田决一手在RA300上进行升级，变成RA301,该车的发动机还是原来的，但是气动经过升级，加上了引人注目的大尾翼，性能更加好，但是同时，本田也在开发风冷的RA302，以至于他的计划受到影响，最终只在法国大奖赛上拿到过个第二，美国拿了第三。
而那个风冷RA302呢，这台车搭载3.0L 自然吸气V8发动机，同时采用镁制车身，重量特别轻，速度比301快了不少，但是镁壳车身又极易燃烧，约翰苏提斯都拒绝驾驶这台赛车，果然，第一场比赛就出事了，在1968法国站，车手乔.施莱瑟驾驶这台车，在第二圈，他的赛车失控撞向赛道旁边，施莱瑟当场身亡，这是本田进入F1以来第一个重大打击。
由于这场事故，以及本田把重心转移到民用车市场上，本田在1968年后退出了F1,本田F1故事的第一段就宣告结束，但是，对于速度和胜利的渴望和浓厚的赛道情怀，已经深深刻在了这个品牌中。可以说，赛车是本田的立根之本。
