日子不好过，铃木会重返中国市场吗？

铃木退出中国市场已经有两年时间，这短短的两年内，又相继有长安DS和东风雷诺成为了历史。铃木当初选择放弃中国市场，主要原因是销量滑坡太厉害，导致巨额亏损，而铃木之所以在中国市场销量节节败退，与其专精小型车有很大关联。

铃木90年代进入国内的时候，正是改革开放春风吹遍神州大地的年代，兜里开始有钱的国人对汽车产生了浓厚的兴趣。但当时汽车价格非常昂贵，一台大众桑塔纳都能卖到20万，这就给了铃木极大的市场空间。

铃木正式引进国内的第一款私家轿车就是奥拓，方正的外形和小巧的身材，加之只有几万元的价格，铃木奥拓迅速成为了国内炙手可热的车型。但奥拓的火热并不是消费者真心的选择，而是钱包的局限，在消费者钱包鼓起来之后，铃木开始走上了下坡路。
铃木专精小型车，但多数消费者并不专情于小型车。大家钱包鼓起来之后，都想要购买更豪华、更宽大、更舒适、开出去更有面子的汽车，仅仅能满足交通工具属性的铃木汽车就这样失去了宠爱，直至退市。

今年一季度，受到疫情影响，铃木的净利润暴跌53%，仅有8600万，缩水幅度超过一半。从2019年开始，铃木汽车的销量就有所下滑，根据当年公开的4月到6月财报，这一季度的单独决算中，铃木的税前利润为14亿人民币，比上年同期减少27%，销售额为202亿人民币，比上年同期减少10%。
铃木不仅放弃了中国市场，也放弃了美国市场，这是一件神奇的事情，作为一个汽车品牌，铃木竟然放弃了全球最大的两个汽车市场。铃木将重心放在了印度，印度目前的状况颇有些中国90年代的味道，物美价廉的铃木汽车在这里更受欢迎，甚至销量排行榜前十当中有七款车型都来自铃木。

铃木在国内也不是没有挣扎过，此前相继推出了启悦以及凯泽西等车型，但由于宣传较少加上价格原因，销量并不好，而这两款车型的失利，也坚定了铃木退出中国市场的决心。
铃木如今偏安一隅，靠着印度的销量维持，但这毕竟不是办法，印度人民也会有富起来的那天，到时候他们也必定会选择更大更舒适更豪华的汽车，彼时铃木还能往哪里退呢？

人总是在拥有的时候不知道珍惜，当铃木彻底退出中国市场，消费者才发现偌大的中国汽车市场优秀的小型车竟然屈指可数，这时候有人又开始怀念起铃木，甚至有传言称铃木今年会重返中国市场。短期内，铃木是很难回到中国的，但长期来看并不是没有这种可能性。
国内的汽车消费观念已经走过了“好面子”的时代，不少消费者认识到汽车的主要属性仍然是交通工具，可靠、便捷逐渐成为了国内汽车消费观念的主流，而这正是铃木汽车擅长的。加之国内城市交通拥堵，以及很多家庭不再只有一辆车，越来越多的人希望有一辆小型车用来代步，不仅好停车，而且油耗也更低。

消费观念的变化是第一步，第二步需要铃木自己做出改变。一个汽车品牌只有小型车，产品线无疑是不健全的，铃木需要推出各个级别的车型，加入到激烈的市场竞争当中。此前铃木的董事长铃木修称至死也不会向中国市场妥协，但随着铃木修因为排放造假被迫辞职，铃木已经开始尝试做更大的汽车。

第三步也是最重要的一步，就是找对合作伙伴。此前铃木在国内和长安合资，但长安对于长安铃木一直疏于管理，一不进行广告宣传，二不引进新款车型，最终导致长安铃木解散。铃木想要重回中国，靠谱的合作伙伴是最为关键的环节。中国车市这块大蛋糕，没有车企不想咬一口，但能不能咬到，全凭本事。