文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。苏联铁道部TEM2型内燃机车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。法国国营铁路BB 67300型和BB 67400型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国营铁路BB 60000型内燃机车为交—交流电传动形式。

• 液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。本文提及的苏联铁道部TGM7型内燃机车和俄罗斯联邦铁道部TGM11型内燃机车为液力传动形式。

• 机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国营铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。

• 俄罗斯铁路在本文均简称“RZhD”⑴；俄罗斯联邦柳季诺沃内燃机车制造厂简称“LTZ”⑵。

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概述

TGM7型内燃机车是苏联的窄轨调车内燃机车车型之一，由LTZ设计制造，运用于库页岛铁路，1966年至1974年间共生产49台，用于替换日本制造的D51型蒸汽机车。

苏联解体后，LTZ在TGM7型内燃机车的基础上研制出TGM11型内燃机车，交付库页岛铁路。

背景

日俄战争结束后，1905年日本军队根据《朴茨茅斯合约》占领库页岛北纬50度以南地区，于1906年在这块被称为“桦太”的地区铺设600毫米轨距的军用窄轨铁路，1907年4月移交给桦太厅。1910年，桦太厅铁道所辖线路由600毫米轨距拓宽至1067毫米轨距，并从日本铁道省获得各类蒸汽机车用于客货运输。1943年桦太厅编入日本内地后，桦太厅铁道于1943年4月被日本铁道省编为桦太铁道局。

1945年8月11日，苏联军队发动库页岛战役进攻桦太厅，8月25日桦太厅全境被苏联军队占领，桦太铁道局管辖的线路及配属的各类机车车辆亦被苏联军队控制。战后，MPS将在桦太铁道局的基础上，成立南萨哈林铁路局，并于1949年从日本购置30台D51型蒸汽机车。1957年，50台Sha型蒸汽机车在乌兰乌德蒸汽机车修理厂改轨距为1067毫米，并送往南萨哈林铁路局运用，这些机车被编为Shu型，与日本作为战后赔款而造的30台D51型蒸汽机车一道成为南萨哈林铁路局主力机车，成功取代日本制古早蒸汽机车。

然而，1956年2月召开的苏联共☆产☆党第二十次代表大会提出的“广泛推广电力机车和内燃机车”这一方针，使MPS开始向内燃化和电气化过渡，而南萨哈林铁路局亦不例外。20世纪60年代，MPS决定为已经降级为远东铁路局下属单位的南萨哈林铁路分局制造内燃机车。

1966年，LTZ试制了TG20-001号机车，后更名为TG16-001号机车，之后制造了94组TG16型机车交付库页岛铁路。除了制造TG16型机车外，LTZ还要为库页岛铁路制造调车内燃机车。

TGM7型（ТГМ7）

TGM7型内燃机车车体以TGM3型内燃机车为设计基础，采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由车架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。

TGM7型内燃机车走行部以TGM6型内燃机车为基础，由两台二轴转向架组成，轴箱采用导框式定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、橡胶垫、均衡梁等组成。在使用1067毫米窄轨轨距时，机车转向架轮径为950毫米，车钩距离轨面的高度为880毫米；在使用1520毫米宽轨轨距时，机车转向架轮径为1050毫米，车钩距离轨面的高度为1050毫米。

TGM7型内燃机车柴油机是M756V型柴油机，其由TG16型内燃机车的M756A型柴油机发展而来，为12缸四冲程V型柴油机。

1974年到1983年间，LTZ共计制造了49台TGM7型内燃机车。除用于调车作业外，TGM7型内燃机车还用于牵引旅客列车和货运列车。2019年远东铁路局将库页岛铁路轨距扩宽至1520毫米前后，调拨2M62U型和TEM18DM型等内燃机车入岛运用；与此同时，TGM7型机车陆续除籍报废，但仍有12台TGM7型机车尚在运用状态。

TGM11型和TGM11A型（ТГМ11 и ТГМ11А）

苏联解体后，根据俄罗斯联邦总统鲍里斯·尼古拉耶维奇·叶利钦于1992年1月20日签署的第28号俄罗斯联邦总统令，俄罗斯联邦铁道部正式成立，并取代名存实亡的苏联铁道部。与此同时，南萨哈林铁路分局从远东铁路局分出，组建为萨哈林铁路局。

1992年到1996年间，LTZ为萨哈林铁路局制造了11台采用1067毫米窄轨轨距TGM11型内燃机车，和10台采用1520毫米宽轨轨距TGM11A型内燃机车。

TGM11型内燃机车柴油机是222D型柴油机，其由TGM4B型内燃机车的211D3M型柴油机发展而来，为6缸四冲程V型柴油机。

在使用1067毫米窄轨轨距时，TGM11型机车转向架轮径为950毫米，车钩距离轨面的高度为880毫米；在使用1520毫米宽轨轨距时，TGM11型机车转向架轮径为1050毫米，车钩距离轨面的高度为1050毫米。

实际上，和TG21型机车及TG22型机车一样，这11台TGM11型机车和10台TGM11A型机车并未完全取代TGM7型机车。而TGM11A型机车则采用窄轨转向架，与TGM11型机车一样。到2019年时，11台TGM11型机车全数除籍报废，仅2台TGM11A型机车仍在运用。

技术数据

后记

与同样为库页岛铁路设计的TG16型内燃机车一样，TGM7型内燃机车和TGM11型内燃机车从投入至今，不仅见证了库页岛铁路从蒸汽化向内燃化的过渡，也见证了库页岛铁路由窄轨铁路升级到宽轨铁路，退而无憾。

注释

⑴俄语：Российские Железные Дороги。

⑵俄语：Людиновский Тепловозостроительный Завод。

参考

• 《Тепловозы ТГМ7》，原作者P·V·卡辛、L·M·莫斯卡廖夫、V·V·波琛科夫及V·N·巴拉宾，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания Отечественных железных дорог》，426~429页

• 《Тепловозы ТГМ11 и ТГМ11А》，原作者P·V·卡辛、L·M·莫斯卡廖夫、V·V·波琛科夫及V·N·巴拉宾，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания Отечественных железных дорог》，429~432页

• 《ТД Людиновотепловоз》：http://www.tdltz.ru/?in_id=31

• 《List of the vehicles — TGM7 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=274

• 《List of the vehicles — TGM11 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=279

• 《List of the vehicles — TGM11A — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=289