1945年3月19日福克沃尔夫文件备忘录

Betr: Erflogene Horizontalgeßchwindigkeiten Fw-190D-9 mit Jumo-213A bzw. DB-603E

主题：使用Jumo-213A和DB-603E的Fw-190D-9的水平飞行速度

由福克沃尔夫的谭克博士和凯瑟总工程师亲自撰写

在包线图nj.190.000-036/037中，展示了戴姆勒奔驰工厂的Fw-190D-9（W.Nr.210043）分别使用Jumo-213A和DB-603E发动机下的水平飞行速度，这些数值是在机身上装备了2×MG-131，翼根内装备了2×MG-151，机身下装备了ETC-504挂架，同时假设了发动机缝隙完全密封，蒙皮表面完全抛光，漆面光滑的情况下计算得出的（errechneten werten），对于这个结果，应注意以下几点：

如果交付的话，装备Jumo-213A或装备DB-603E的飞机在6km以下高度的速度几乎相同。在全高度范围内，装备Jumo-213A的飞机都无法达到计算中的速度值，而装备DB-603E的飞机只能在临界高度以上达到计算值。对于装备Jumo-213A的飞机来说，主要的速度损失是发动机整流罩在飞行时会出现宽达30mm的蒙皮间隙，造成了20~25km/h的速度损失，次要的原因是发动机的临界高度没有达到目标值，对于1945年2月前交付的所有Jumo-213A来说，性能图表中预计的临界高度是达不到的，原因就是增压器有加工工艺的问题。与计算值相比，装备DB-603E的飞机达不到预期速度的原因是发动机输出功率不足导致的，只能在Start- u. Notleistung档位功率下使用B-4燃料达到1.5ata的进气压，低于DB公司最近提供的应有功率值，考虑到DB-603E的现有功率，

表示根据DB公司的理想功率值下飞机的理想速度性能Soll-Verlauf，速度依旧很低，这原因是发动机整流罩和机身的固定不稳，所以存在很大的间隙导致的。

比较重要的数据如下，使用B4燃料Start- u. Notleistung动力档位：

Jumo-213A   nk=3250rpm         海平面p1=1.52ata进气压（Jumo-213A一二速进气压不同）

DB-603E       nk=2700rpm                   p1=1.5ata进气压

可以确定的是：

使用Jumo-213A的Fw-190D-9，在交付使用的条件下，能以比DB-603E低几乎150ps的功率达到和后者几乎相同的水平速度，这一结果主要是因为Jumo-213A交付使用得早所以和飞机磨合地较好，同时Jumo-213A的阻力面积更小导致的。

下图中还应该注意的是，Jumo-213A以这种功率运行的话，可以持续使用30分钟，为了进行合理的比较，增加了使用3250rpm 海平面1.7ata Erhöhten Notleistung动力档位下的预计速度包线，可以持续使用10分钟。

但我们在查看使用DB发动机使用C3燃料和MW-50时，实际飞出的速度甚至比计算出来的数值都要高10-20kph，我们假设该测试机在经过DB的处理后，机况一定非常好，但众所周知，蒙皮间隙表面填充和漆面抛光永远不会在服役的飞机上出现，因为其所需的工作量和物资无法像个别的测试机一样。因此，我们计算的水平飞行速度只计算在量产中飞机的实际机况，所以这就是为什么下图中的数据会差10-20kph的原因。

为了比较，还绘制了使用MW-50和C3燃料的Sondernotleistung档位功率下的估测速度和使用C3燃料的Jumo-213A的估测速度，可以看出，即使在Jumo-213A功率低于DB-603EC的情况下，使用机的速度也会非常接近。而基于2400ps的Jumo-213低空型（Bodenmotor）Fw-190则能在3.5km左右的高度比DB-603E的估测速度快20kph，尽管二者的功率实际上一样。

如果将Fw-190D-9测试机的机况保持一致，那使用Jumo-213A和DB-603E的速度性能其实能够很轻易地比较出来。

 

1945年3月19日于巴德埃尔森Bad Eilsen

参与者：

谭克博士

凯瑟总工程师

写在最后：

我再一次吐槽一下美国人的微缩胶卷质量有多烂，文字还好识别，包线图简直乱成一团，最好的两张图是我花了点时间用sai重新绘制的高清版本，清晰了不少，我在动态里说过，前几年还有人觉得这是实际测试的包线，其实不对，这里面的数据都是福克沃尔夫也就是Fw-190D-9的生产商按照最佳机况条件下预测的数据，但谭克博士自己也亲口说了，实战是不可能会有这种水平的。

最近在考虑把BMW-801写完后和Jumo-213联合投稿一篇Fw-190的动力性能发展的文章，这次素材和现成的资料很多，干货满满