【科普】能在直流电气化区段和非电气化区段运行的DT1型内燃-电力双模式动车组
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
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俄罗斯联邦托尔若克车辆制造厂在本文中简称“TorVZ”⑴，特维尔车辆制造厂简称“TVZ”⑵
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资料参考来源
《ДТ1型内燃-电力动车组》，В.И.Шелест 著，顾永麟 译，《国外内燃机车》2009年05期，第7页~第9页
《DT1 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=109
http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%94%D0%A21
https://web.archive.org/web/20170404100028/http://torvz.ru/?page_id=28
https://regnum.ru/news/economy/2176522.html
https://eburg.mk.ru/news/2014/01/16/970990-na-svzhd-poyavitsya-sovremennyiy-dizelelektropoezd-kuplennyiy-na-sredstva-prigorodnoy-kompanii.html
http://www.tver-portal.ru/jandeks-novosti-menju/6953-proshedshij-god-stal-provalnym-dlya-torzhokskogo-vagonzavoda.html
概述
“啄木鸟”DT1型双模式动车组，制造商内部代号为63-9001型，是TorVZ于2005年试制、并于2009年~2013年间批量交付俄罗斯铁路股份有限公司的一款内燃-电力双模式动车组，以支持在3 kV直流电气化区段和非电气化区段运行。
编组设计
DT1型双模式动车组由3种车厢组成：内燃控制车（Dg）、中间动车（Mp）和中间拖车（Pp）。每节内燃控制车配备柴油发电机组，但2个转向架均无牵引电动机；中间动车的2个转向架均配备牵引电动机，车顶配备1个受电弓。
因此，DT1型双模式动车组有以下5种编组模式：
3节编组：Dg1+Mp+Dg2，轴式为(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)；
4节编组：Dg1+Mp+Pp+Dg2，轴式为(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)+(2-2)；
6节编组：(Dg1+Mp+Dg2)+(Dg1+Mp+Dg2)，轴式为[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)]+[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)]；
7节编组：(Dg1+Mp+Pp+Dg2)+(Dg1+Mp+Dg2)，轴式为[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)+(2-2)]+[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)]；
8节编组：(Dg1+Mp+Pp+Dg2)+(Dg1+Mp+Pp+Dg2)，轴式为[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)+(2-2)]+[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)+(2-2)]。
3组DT1型动车组（DT1-008号~DT1-010号）最初为3节编组；其余的动车组主要为4节编组。TorVZ至少又制造了1节拖车来代替烧毁的1节拖车。因此，TorVZ总共制造了至少50节车厢。
内燃控制车设计
每节内燃控制车装有1组德国MTU公司制12V 183 DE型柴油发电机组。柴油发电机组由12V 183 TD13型柴油机、486 kW牵引发电机、130 kW辅助发电机、消声器、空气滤清器、预热器、液压泵、一个冷却散热器和整流单元组成。
内燃控制车除了起到运送乘客的作用外，还起到控制全列列车，以及为中间动车在非电气化区段运行提供动力的作用。
中间动车设计
中间动车的2个转向架均配备牵引电动机，车顶配备1个受电弓。牵引电动机总功率为940 kW。
编号方式
DT1型动车组的编号方式与TorVZ制电力动车组采用的编号方式大致相似。DT1型动车组采用从001开始的三位数编号。控制车前部的车号格式为“ДТ1 ×××”，其中“×××”为列车车号。最初，动车组的车型代号绘制于大灯左边，车号绘制于大灯右侧；重新喷漆后，它们分别绘于SA-3型自动车钩的左侧和右侧。
此外，动车组的每节车厢都收到了自己的五位数编号，其中前三位是动车组车号，后两位是本组动车组的车厢号。车厢车号标记于车厢两端侧窗上，并通过添加两位数字来区分：中间动车使用偶数“02”，内燃控制车使用奇数“01”和“09”，中间拖车使用奇数“03”。例如：DT1-00401号车厢——DT1-004号动车组的内燃控制车； DT1-00403号车厢——同一组动车组的中间拖车……
历史
2008年5月，DT1-001号动车组制造出厂；测试通过后，DT1-001号动车组于同年12月配属至十月铁路局圣彼得堡-波罗的海动车段。2009年4月23日，DT1-001号动车组被命名为“普列斯科夫”号，并于同年5月31日开始在圣彼得堡—普斯科夫区段运行。
TorVZ于2009年又相继制造了DT1-002号和DT1-003号动车组，亦配属至十月铁路局圣彼得堡-波罗的海动车段。这3组DT1型动车组在圣彼得堡—普斯科夫、圣彼得堡—金吉谢普和圣彼得堡—格多夫区段运行。然而在投入运用的第一年内，DT1型动车组多次发生包括电气和电子设备故障、厕所在低温下结冰在内的很多故障。
到2013年10月，TorVZ累计制造13组DT1型动车组；其中，最后制造的DT1-012号和DT1-013号动车组交付由俄罗斯铁路和斯维尔德洛夫斯克州政府合资的斯维尔德洛夫斯克郊区公司，运行于斯维尔德洛夫斯克铁路局管内。然而，在DT1-013号动车组制造出厂后，TorVZ因自身在过去几年因未能及时向主要客户交付车辆而逐渐失去订单，最终于2016年9月6日被特维尔地区仲裁法院宣布破产。2018年，运输机械控股集团中标买下TorVZ厂房，交由其控股的TVZ⑶。
2020年4月~7月间，DT1-006号、DT1-012号和DT1-013号动车组被借调至实际运营克里米亚半岛铁路网的克里米亚铁路公司，由其下属的南部郊区客运公司运用。在此期间的斯维尔德洛夫斯克铁路局管内，只有配属于下塔吉尔动车段的DT1-010号动车组运用。在租借结束后，3组DT1动车组都返回了各自所属的路局。2020年12月，DT1-012号和DT1-013号动车组转配至十月铁路局圣彼得堡-波罗的海动车段，DT1-010号动车组仍配属于斯维尔德洛夫斯克铁路局下塔吉尔动车段。
事故
2011年12月13日，DT1-002号动车组运行于沃洛索沃—莫洛斯科维茨区段时，01号内燃控制车因涡轮增压器故障（叶轮外壳因与转子组接触而破损），而灭火系统被关闭，使内燃控制车失火。2013年12月，TorVZ补造新的DT1-00201号车厢。
2013年1月19日，DT1-009号动车组运行于魏玛—莫洛斯科维茨区段时，09号内燃控制车也失火。
保存
2017年2月，DT1-001号动车组退役，充作教学用车；2021年5月时被人目击于特维尔州博洛戈耶-波洛茨科耶存储基地内。
注释
⑴俄语：Торжокский вагоностроительный завод。
⑵俄语：Тверской вагоностроительный завод。
完稿时间：2021年7月20日
发表时间：2021年7月20日
