苏伊士运河（又译苏彝士运河） 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

运河北起塞得港南至苏伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。

2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式开通。

前世

开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。

一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。

根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》（The Histories of Herodotus）记载，大约在公元前600年，Necho二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。

苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）废弃。

其后，苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。

今生

苏伊士运河，在埃及本国经济发展上具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。

苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。当前运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元。

1981年10月1日起，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期，它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍。当前每天通过运河船只可达100艘以上。

为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇，苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工，这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元，费用的75%由埃及承担，25%由日本、比利时承担。可以预料，运河第二期扩建工程完成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。

那么埃及是怎么计算过路费的呢？主要就是以净吨位作为标准，按照费率表来计算过路费。如果你的货轮搭载1万个集装箱，那么可能就要缴纳80万美元的过路费。

即使是这样，也比好望角划算的多。过去苏伊士运河25万吨以上级别的货轮，是没办法通航的，所以好望角还有点肉吃。可现在扩建以后的苏伊士运河，能通航37万吨的货轮，南非好望角，只能喝口汤了。

事件

1967年6月，以色列将战线推进到苏伊士运河东岸。埃及为了防止以色列军队渡过和使用运河，炸毁了运河上的桥梁，在航道上凿沉船只、铺设水雷。即便如此，埃及还是没有能够抵挡住以色列的攻势，但却让正在运河里正常航行的15条商船被迫抛锚停靠。

这些货轮运载着各种货物，包括小麦、鸡蛋、水果，甚至还有澳大利亚的生猪。船员们只能聚在一起等待战争的结束，不过在战后，苏伊士运河两边依然紧张对峙。到了1975年，在国际社会的努力下，关闭8年之久的苏伊士运河终于疏通完毕，再度开放。这15艘货轮终于可以再度起航，不过此时，大多数货轮已经失去动力，只能依靠拖船拖离运河。

2020年11月26日，航运公司赫伯罗特旗下超大型集装箱船Al-Muraykh号在苏伊士运河搁浅，阻拦其他南向行驶船舶超5小时。

2021年3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船当日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。当地时间25日，埃及苏伊士运河管理局表示，已暂时中止苏伊士运河的交通。

2021年3月26日，苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比发表声明，称目前已完成船头周围泥沙的清理工作，开始使用9艘拖船尝试对货船进行拖曳，试图使其脱浅。此外，苏伊士运河管理局已邀请一家荷兰海上救援公司参与救援，该公司派出的2艘大功率拖船预计将于28日到达现场。

当地时间3月29日，埃及总统塞西在社交平台上宣布，该国已终结苏伊士运河上搁浅货轮“长赐”号所带来的危机。

苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。“长赐”号搁浅6天，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商等而言，都意味着将面临巨额损失

苏伊士运河“大堵”，埃及政府每天的通行费损失就达到1200万至1400万美元。

对于停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮来说，每船每天需付3万至8万美元停泊费。

滞留在海面的船只当中至少有20艘装满牲畜，船上载有数千只牛羊。如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。

“长赐”号被成功施救后，事故责任方需要向负责救援的荷兰斯密特打捞公司支付救援费，预估可能高达数千万美元。

苏伊士运河被堵期间，有数十艘船只选择了绕过非洲好望角的替代路线。相比通过苏伊士运河，替代路线将多耗费大约2周的时间，额外支付数十万美元的燃料和其他费用。

德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至100亿美元。

苏伊士运河堵塞为何影响世界经济？

苏伊士运河的确影响世界经济。不然，货轮搁浅也不会吸引全球目光。大家之所以关注苏伊士运河，是因为它太过重要了。

这是苏伊士运河的地理位置图。通过这张图可以看出，苏伊士运河的北面是地中海，东南面是红海。这是从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。

远洋航行，距离缩短，就意味着时间的节省和货运频次的增加，其效益也就可行而知了。我们以这次搁浅事件为例。

在“长赐”号被困的第五天，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘，而且这一数字还在激增。美国海事历史学家梅尔科利亚诺就预测，会对全球贸易产生巨大影响。而根据航运数据和新闻公司劳埃德船级社的清单，苏伊士运河因此损失约为每小时4亿美元。

这还是只是账面可见的数字。运输延误会扰乱全球供应链，在需求增大的情况下，也可能会助推全球商品价格上涨。

比如，全球海运石油的5%至10%要经过苏伊士运河，苏伊士运河被堵后，会缩减石油和成品油的供应，进而加速价格提高。这个影响就比较大了。

苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

苏伊士运河堵塞最直接受到影响的当然是苏伊士运河本身，2020年苏伊士运河总共有18829艘轮船通过，累计收入达到56.1亿美元，平均到每天就是1537万美元。

这意味着长荣旗下巨轮堵塞一天，苏伊士运河就少1537万美元的收入，当然这个收入只是暂时的，因为未来随着长荣巨轮的顺利援救，其他停留在红海以及地中海的轮船就可以正常通航，到时苏伊士运河仍然会有部分收入。

只不过在苏伊士堵塞之后，很多轮船可能担心未来没法正常通行，然后就绕开苏伊士运河了，所以在苏伊士运河堵塞几天肯定会有部分损失，至于这部分收入损失是多少，我们没法估计，但我认为至少会达到几百万美元每天吧

船舶公司跟货主签订合同的时候，肯定会有固定的运输时间限制，如果超过规定的送货时间，就有可能面临一些违约金。

比如从中国把货物出口到欧洲，这里面可能有一些是属于跨国快递，如果超过了时限，肯定会面临罚款，至于罚款是多少，就要看双方之间的一些合作协议了。

假如一个供货方跟购买方签订的协议规定逾期一天就支付0.5%的违约金，如果一艘货船有价值2亿元的货物，那么一天的违约金就有可能达到100万以上。

一个5000标箱左右的远洋轮船，一趟运输费就可能达到了1000万元以上，如果是从中国到欧洲，甚至有可能达到2,500万以上，而从中国到欧洲一般大概需要20天左右的航行时间，这样平均下来每天的运输费就达到50万以上甚至150万以上，4天时间损失就达到几百万。

而在费用减少的同时，他们每天还要支付高昂的成本，这些成本包括人员成本，物资成本等等，比如一个大型货轮配备的船员工作人员有可能达到50个，如果按照每人平均月薪2万块钱计算，那么每天要支付的人工成本就达到3.3万，4天时间就达到13万以上。

目前长荣巨轮到底是什么原因搁浅的，还没有一个最终的调查结论，如果是他们操作不当导致搁浅，那么苏伊士运河是有可能向他们索赔的；但假如是因为苏伊士运河本身淤泥太多没有进行清理，导致巨轮搁浅，那苏伊士运河反过来要赔长荣公司的钱。

如果是苏伊士运河向长荣公司索赔，至于赔偿多少，我们就没法推算

苏伊士运河被堵了，如果迟迟不能恢复畅通，会出现什么后果？

我们要看它被堵多长时间，如果只是短短几天，可能只会石油等物品造成短期内的价格波动。但要是长时间被堵，那就会造成世界性的系统问题。中东的石油输往欧洲，主要就是靠苏伊士运河，如何运河长期堵住，只能绕道南非再到欧洲，这里面的时间和运输成本增加，必将导致欧洲乃至全球石油价格上涨。

欧洲和世界的主要贸易往来也是通过苏伊士运河，然后现在还有中欧班列。如果运河被堵，欧洲还上贸易的成本将大大提高，欧洲的贸易也会受挫。在石油价格上涨，贸易受挫，而且疫情未能完全受控的情况下，你可以想象一下到时候的欧洲。

这就好比我们发快递，说好的三天送达，结果时间都过去一个星期了，物流显示还在中转站。以我这急性子，估计早就点退货了。

更为严重的是，这里面的有些货物，是不能耽搁太久的。比如说原油，有些国家的储备本身就不多，等着你的油轮过去上货呢，结果全被卡在苏伊士运河这里。一旦储备用光之后，要么关门停业，要么就去找其他的货源。国际能源市场，很可能会因此受到影响，到时候损失可就大了。

根据英国《劳埃德船舶日报》的估算，“长赐”号搁浅导致苏伊士运河堵塞，将使世界经济每小时损失4亿美元，算下来每天的损失将会高达96亿美元。这可是个天文数字，就是把“长赐”号卖了，也不够赔的。

不得不说，这长荣海运是真够厉害的，仅仅凭借一艘普通的货轮，便掐住了全世界的脖子。

总而言之，这事真别小看，就这么一艘船，直接掐断整个欧亚大陆的海上运输线，这船如果要在这停个三月，那全世界往来的船都得绕整个非洲，全球的贸易损失得以百亿起跳。