三一魔塔1165纯电牵引车首航，对中国重卡意味着什么？

6月6日,一项全新的吉尼斯世界纪录称号在中国诞生——三一魔塔1165电动重卡挑战半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离,以超15个小时的极限挑战跑完从长沙到深圳全程高速,成功挑战1次充电行驶超800公里全球最长纪录。

这一跑,跑出了中国新一代新能源重卡新纪元。

800公里意味着什么?

800公里,在6年前还仅仅是美国电动汽车巨头“PPT造车”的一个神话数字。

2017年,特斯拉发布纯电动重卡,声称充电续航里程达到800公里。爱好重卡的中国网友当时甚至发布评论称“特斯拉一定能够做出世界上最好的电动重卡”。因为那一年,中国的电动重卡销量几乎为0。

但令网友失望的是,这辆最好的重卡似乎始终停留在PPT上。2019年,特斯拉宣布因“性能测试”,推迟至2020年交付;2020年又因“生产问题”,推迟至2021年交付;2021年,又因“供应链瓶颈”,推迟到2022年。

2023年1月,特斯拉在官网宣布,将再投资超过36亿美元在美国内华达州生产基地附近建设两家新厂,分别是电动汽车电池工厂和Semi电动卡车工厂。百度(100辆)、沃尔玛(130辆)、交海斯-布希(40辆)、菲多利(15辆)分别发布了订购需求。

转眼六年过去,2022年特斯拉达到800公里的长续航里程的电动重卡Semi开始交付,此时的中国新能源重卡还停留在100公里的场景打转。

“我们难道要等着大洋彼岸的特斯拉,让中国人用上“最好的电动重卡”么?”三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在中国电动汽车百人会论坛上向中国重卡从业者震撼发问。

梁林河说,早在2017年,中国的燃油重卡就突破了110万辆,市场空间巨大,用户呼声空前。然而与网友们的激烈讨论相反,中国重卡行业并没有引起太大的波澜,可能大家最关注的是驾驶室,但不是800公里的长续航里程。长期以来,在中国重卡行业的理念中,认为电动重卡只适合短途工况、不适合长途运输。此外,解决长途零碳需求的技术路线,认为换电和补能可以“包治百病”。但事实上是,如果长途运输依赖换电来实现,将会是天文数字的换电站投资,而且频繁的换电也会使长途运输的时效急剧下降。同时,氢能产业链并不完善,长途运输依赖氢能重卡过于超前,不能解决眼前的需求,在纯电走向高速发展的今天,大电量正在成为长途零碳运输最适合的解决方案。

800公里,是中国重卡用户眼中“最好的电动重卡”的重要参数,是世界电动汽车龙头企业历经五年才实现商用的发展路途,更是“大电量重卡”实现零突破的里程碑刻度。

跨省际、跑高速、全直播,真车实测、真实路线、真实数据,三一魔塔1165电动重卡,以1165度全球最大电量,完成817.5km全球最长续航,用实力证明“中国人也能做出世界上最强的电动重卡”!

魔塔1165代表了什么?

三一重卡作为后起之秀,每次产品亮相,都会给人带来一种全新的感受。

首次发布赶超特斯拉Semi的1165kWh超大电量、大于800km续航的这款全新国产电动重卡产品,其命名背后意味着中国乃至全球电动重卡行业的革命。

此前,三一电动重卡历代车型以驾驶室座舱命名,这是三一首次以电池+电量对车型命名:魔塔1165纯电牵引车。研究院院长王毅介绍,命名初心正是:三一重卡始终认为电动重卡的进步,源自电池技术的迭代!

2022年9月,三一全球首创的MTB电池“魔塔”正式对外发布。“魔塔”电池是三一重卡自主研发的一款集成式无标准箱动力电池,已申请10多项专利,支持充电、换电两种补能方式,是三一重卡在三电技术方面的首创性成果。

MTB电池的结构创新之处在于打破标准箱电池与钢制框架结构的组合方式,开创性地将虚拟电池模组直接集成为大电量电池总成的车规级MTB技术。

与传统电池相比,“魔塔”电池重量轻半吨,体积减少30%,能量密度提升20%以上;其独特的保温系统和分区加热技术,电池保温时间达到原来的300%,让产品低温续航能力提升50%,可缓解电动车“冬天趴窝”问题。

以动力系统革新引领整车技术创新,魔塔电池技术、四枪快充技术、多回路供电技术、800V高压平台技术、重卡滑板底盘技术、动力电池分区加热技术、双机组多模态冷却技术等7项全球行业首创技术和超20项专利技术。

中国电动重卡的新纪元是什么?

中国,已连续8年成为全球最大的新能源汽车市场。

中国汽车工业协会数据显示,2022年,我国新能源汽车销售688.7万辆,占全球销量的60%,渗透率更达到25.6%,提前完成《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中2025年的阶段性目标。

绿色化、智能化、高品质、个性化等汽车“新四化”转型成为全球浪潮下,中国汽车产业后发先至、持续领跑的重要属性。2022年,中国新能源汽车销往160多个国家和地区,出口总量达67万辆,出口额接近汽车整体出口额的四成,且出口均价是传统燃油车均价的2倍以上。

中国新能源汽车“内部需求持续扩大、全球市场不断扩张”的背后是矢志以中国式现代化实现高质量发展的决心,是积极实施应对气候变化国家战略和碳达峰碳中和行动中的大国担当。新时代以来,中国新能源汽车在材料、工艺、装备等方面协同突破,基础技术、应用技术和产业化技术叠加贯通,技术创新从点的突破迈向系统提升,形成具备完整生态的新能源汽车产业链。在全球供应链端,中国厂商已经占据世界汽车零部件的半壁江山。

同样的产业优势也正在赋能到新能源商用车领域。近年来,新能源商用车行业渗透率呈现翻倍式增长:2020年,行业渗透率仅为2.7%,至2021年渗透率为4.2%,2022年一跃升至11.3%……站在中国新能源这一巨人肩膀上,中国新能源商用车起点同样高于全球其他地区,更有底气,更有实力去挑战全球任何一个品牌,更多的用户也正在期盼高智能、高价值、高体验的时代红利。

不久前,国家工信部公示了第371批新车公告,牵引车新品累计上榜36款,这也是从367批次以来数量最多的一次,新能源渗透率更是逼近6成,其中电动牵引车总共有16款(9款换电+7款纯电),燃料电池牵引车有5款,插电式混动牵引车1款。

相比燃油重卡市场高度集中的竞争格局,新能源重卡,随着老牌玩家的转型和新玩家的不断加入,竞争态势胶着,国内市场欣欣向荣的同时更是群雄割据。2022 年前三季度国内新能源重卡销量超过15000辆,新能源重卡渗透率达到了2.9%,三一、徐工、汉马科技等传统厂商转型加速,而比亚迪、吉利等新加入者也跃跃欲试。

根据BCG预测,2030年中国销售的中型及重型卡车中,20%为零排放卡车(即纯电动与氢燃料卡车,其中电动卡车为主,约占三分之二;氢燃料卡车占三分之一),2035年该渗透率将会进一步上升为40%。

数据显示,2022年,中国电动重卡销售了25500辆。中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说,重卡电动化在2022年起步,2023年将实现90%-100%的高速增长。

“电动化是未来的广阔蓝海,而且工程机械和车辆的电动化发展速度超乎想象、越来越快,会比乘用车来得更快”,三一重工董事长向文波表示,面向未来,三一将坚定不移地推进产品电动化,持续领跑行业新赛道。

三一重卡是三一集团旗下以智能互联卡车为主营产品的全新事业部。近年来,三一集团致力于发展新能源汽车,已全面布局搅拌车、自卸车、牵引车、矿卡等品类30余款新能源产品,涵盖纯电、换电、氢燃料3大补能路线。

在第三次能源革命和中华民族伟大复兴中国梦这两个百年机遇交汇点,三一重卡立志成为能源革命的“碳”路先锋,让三一电动重卡成为世界标杆。