哈啰出行的“新物种”
作者丨向北
出品丨鳌头财经（theSankei）
在日本有这样一家“神奇”的企业，这家企业起初以手风琴、钢琴起家，由于其精湛的木工技术，日本政府便开始在这家公司订购木质的飞机螺旋桨，为了测试螺旋桨质量，该企业借来了几台发动机，然而借来的发动机并不好用，这家企业索性开始自己制造发动机并做到了行业领先。
这家企业就是雅马哈，在发展的过程中，其业务涉足乐器、发动机、摩托车、半导体等多个领域，并在每个领域都风生水起。看似“奇葩”的发展过程，其背后却隐藏着企业发展壮大的“密码”，发现需求、迭代业务。
共享出行领域领先者哈啰出行现在做着同样的事情。今天，由上海自行车协会主办，哈啰出行承办，中国自行车协会和中国互联网协会共同指导的“智出行、共生态”中国两轮出行产业高峰论坛将在上海举行。
在会上，哈啰出行执行总裁李开逐表示，基于两轮出行这一国内最高频且用户基础最大的市场，哈啰出行将继续深耕两轮业务，在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注，同时将继续坚持生态供应链战略，以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。
共享出行格局已定，4亿人都在用哈啰出行
共享出行行业格局已定。
曾几何时，街头巷尾五颜六色的共享单车显示了这个行业的短暂繁荣，也显示了共享出行领域搏杀的激烈，尘埃落定后，头部玩家只剩三名，蓝色的哈啰、黄色的美团、青色的滴滴。
实际上，尽管滴滴和美团也在做单车业务，但与哈啰出行的商业逻辑有所不同，滴滴的青桔单车是为实现其在共享出行领域场景的全覆盖，美团则是希望通过高频低毛利业务吸引流量，从而带动其低频高毛利的酒旅业务的发展，只有哈啰出行在两轮共享出行领域的深耕，这也造就了其在市场占有率上的领先。
“现在哈啰在这个市场上会领先一些，以后长期的格局应该还是有几个主要的企业，可能是这个市场主要的力量。我觉得不太会有一些其他新的同行进入这个行业，因为共享单车这个行业规模挺大，要把它做好其实挺不容易的，所以我觉得未来还是这样的格局。”李开逐表示。
行业格局定下了，市场的扩张不再是企业要思考的首要问题，如何提升效率？如何跑通商业模式？如何推动行业上下游发展？新的问题接踵而至，然而对于共享单车业务而言，如何证明模式的成功才是首要任务。
哈啰出行对此有着清楚的认知，“共享出行，不管单车还是助力车，它本质上是一个租赁生意，所以它所谓的网络效应和平台效应并没有那么强，所以很难说所谓的赢家通吃，或者能够达到这样的程度，我理解未来会像空调这样，少数几个大的企业能够占领这个市场，可能各家都有自己的份额，以后主要的发展还是在更高的效率和成本方面提升自己。”
从数据上看，哈啰出行已经证明了两轮共享出行业务是一门好生意。截至目前，哈啰出行共享两轮（单车及助力车）业务已经覆盖了全国400余个城市，市场覆盖率第一；哈啰出行APP注册用户已超过4亿。
哈啰出行两轮事业部总经理褚轶群则表示，“共享两轮（单车和电单车）已经迎来和政府、用户和上下游伙伴一起共建、共享、共管、共治的时代，这是一个不可逆转的趋势。哈啰两轮出行业务在今年在上半年已经实现经营转正，已经首次证明了共享单车模式的成功。”
下场造车，构建两轮出行生态闭环
与雅马哈相同，专注于两轮共享出行领域的哈啰本身也在不断迭代，从共享单车、共享助力车，再到后来的换电业务。现在，哈啰出行要亲自下场造车。
在论坛上，李开逐透露，哈啰出行将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”。鳌头财经了解到，计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面世，构建两轮出行生态闭环，成为哈啰出行新的愿景。
实际上，中国的两轮出行是一个非常广阔的市场，具有海量、刚需、高频、下沉的特点。两轮出行既服务了居民通勤等日常需求，也服务了快递、外卖骑手这类专业出行需求。数据显示，中国每天的出行需求超过10亿次；2019年，中国电动自行车+摩托车新增销量超过4600万辆，目前保有量达到近4亿辆。
然而在另一方面，虽然市场空间大，但两轮出行产品目前的数字化、智能化渗透率还很低。相比智能手机、智能电视、智能汽车，智能两轮电动车的渗透率还不足5%。
哈啰出行看到了契机，随着基础技术能力的提升和“新国标”的实施，两轮电动车的数字化、智能化、锂电化已成为不可逆转潮流。成立4年多，哈啰出行基于共享单车和共享助力车业务，在技术、产品、用户基础等方面都积累了一定实力，从共享服务切入智能两轮电动车、两轮换电，具有显著优势。
实际上，作为一家互联网平台企业，下场造车切入实业不仅没遭到友商抵制，反而为行业带来了新的期待。“哈啰作为一个运营商，互联网平台的运营商，它现在做这个共享出行做得挺好，它尝试在制造端介入，但我个人认为哈啰不是简单的做制造端的介入，如果说简单地做制造的介入，介入这么一个传统的重资产的制造，我相信一定不是它的本意。当然我们也不是最了解，但是我相信哈啰这个企业，它底层基因一定是互联网，基于互联网，它整体的战略的意图也是不断往前走。”上海凤凰自行车有限公司副总裁刘兵对此表示。
哈啰出行推出“新物种”的底气源于其“新基建”。鳌头财经了解到，过去一年多时间，哈啰一直以“换电小哈”身份不断尝试面向城市提供出行能源补给的各类服务。依托哈啰共享助力车的基础运营网络、成熟的城市精细化运营能力，及行业上下游多方顶尖技术资源加持，哈啰持续夯实基础，行业底层基础设施服务力得到了稳步提升。
“哈啰将携手产业伙伴，加快推动电动车产品智能化、换电标准化。它不光是一个简单的交通工具，而是一个智能物联网的设备。”李开逐表示。
